Коэффициент качества lockheed c-130 hercules. военно-транспортный самолёт сша lockheed c-130 hercules

История Як-130

В конце 1980-х годов был объявлен конкурс на создание нового УБС. Новый самолет должен был стать двухдвигательной машиной для полной подготовки летчиков от первоначального обучения до особенностей боевого применения и поддержания в строевых частях летных навыков.


Як-130 видео

ВВС отдали предпочтение двум проектам: МиГ-АТ и Як-130. Для создания нового самолета понадобилось больше денег, которых не имели ни Министерство обороны, ни разработчики, поэтому самолеты разрабатывались вместе с иностранными компаниями: с французскими − МиГ-АТ, с итальянской − Як-130. По причине разногласий с итальянским партнером разработка Як-130 на последнем этапе завершилась. Итальянская компания получила всю техническую документацию и конструкцию на планер самолета, в результате чего выпустила свой учебно-тренировочный самолет под обозначением – М-346.

Опытный образец самолета совершил свой первый полет 25 апреля 1996 г. Им управлял Андрей Синицын – опытный летчик-испытатель.

На Як-130 в феврале 2005 г. совершил полет Владимир Михайлов (действовавший на то время главнокомандующий ВВС России). ГСИ были завершены в декабре 2009 года.

Тактико-технические характеристики C-130 Геркулес

— Первый полёт: 23 августа 1954 года — Единиц произведено: более 2300 (на 2009 год)

Стоимость C-130 Геркулес

— $30,1 млн (C-130H, 1998), $66.5 млн (C-130J)

Экипаж C-130 Геркулес

— 2 пилота

Грузоподъёмность C-130 Геркулес

— 18 955 кг (при +2.5g) — Пассажировместимость: 72 солдата или 64 парашютиста или 74 раненых на носилках с двумя сопровождающими

Размеры C-130 Геркулес

— Длина: 29,79 м — Размах крыла: 40,41 м — Высота: 11,84 м — Площадь крыла: 162,12 м² — Коэффициент удлинения крыла: 10,1 — Нагрузка на крыло: 433,7 кг/м² (при нормальной взлётной массе) — Колея шасси: 4,34 м — Профиль крыла: NACA 64A318 корень крыла, NACA 64A412 законцовки

Габариты грузовой кабины — Длина: 12,19 м — Ширина: 3,12 м — Высота: 2,74 м — Полезный объём: 128,9 м³

Вес C-130 Геркулес

— Масса пустого: 34 274 кг — Масса снаряжённого: 53 230 кг (при +2.5g) — Нормальная взлётная масса: 70 305 кг (при типовой нагрузке) — Максимальная взлётная масса: 79 380 кг — Масса топлива во внутренних баках: 20 819 кг (+ 8506 кг в ПТБ) — Объём топливных баков: 25 552 л (+ 2×5220 л ПТБ)

Двигатели C-130 Геркулес

— 4 × ТВД Rolls-Royce AE 2100D3 — Мощность двигателей: 4 × 4591 л. с. (4 × 3424 кВт) — Тяговооружённость: 194,6 Вт/кг (при нормальной взлётной массе) — Воздушный винт: шестилопастной Dowty Aerospace R391 — Диаметр винта: 4.11 м

Скорость C-130 Геркулес

— Максимально допустимая скорость: 700 км/ч на 3050 м — Максимальная скорость: 645 км/ч — Крейсерская скорость: 628 км/ч — Скорость сваливания: 185 км/ч — Скороподъёмность: 10,7 м/с — Время набора высоты: 6100 м за 14 мин. — Длина разбега: 1433 м (до высоты 15 м) — Длина пробега: 777 м (с высоты 15 м при посадочной массе 58 967 кг)

Дальность полета C-130 Геркулес

— 5250 км (с грузом массой 18 144 кг)


Практический потолок C-130 Геркулес

— 9315 м (при полётной массе 66 680 кг)

Применение в боевых точках:

2.09.1958, проводя шпионский полет над территорией Армении, разведывательный вариант самолета С-130 попал под огонь советских истребителей МиГ-17, вследствие чего был сбит.

В 1963 г. проверяли возможность базирования этого самолета на кораблях-авианосцах. Испытания на корабле USS Forrestal прошли успешно.

Вьетнамская война

Во Вьетнаме С-130 применялись в роли транспортников, наводчиков ударной авиации, заправщиков, разведчиков, воздушных командных центров управления и координации бомбардировщиков во время бомбежек Северного Вьетнама, самолетов огневой поддержки сухопутных войск (AC-130 Spectre).

Потери США в этой войне составили 55 самолетов C-130, 4 KC-130 и 6 АС-130. Один из «Геркулесов» упал от попадания двух снарядов калибра37 мм. Потери южнокорейской стороны за это время составили не менее 8 «Геркулесов». Также 7 машин были заполучены северовьетнамцами как трофеи.

Дальнейшее боевое применение

В 1964 году группа самолетов Lockheed C-130 Hercules задействовалась для освобождения заложников в городке Стенливилль (Бельгийский Конго).

Индо-пакистанская война

Самолеты С-130 во время этого военного конфликта имели в распоряжении пакистанские ВВС. Как минимум один боевой «Геркулес» был потерян по техническим причинам.

Фолклендская война

Аргентинские самолеты С-130 выполняли ночные патрулирования Фолклендских островов, перебрасывая личный состав армии и снабжая топливом аргентинские «Скайхоки» и «Супер Этандары», которые проводили налеты на британские корабли. Один из истребителей сбил британский истребитель Harrier. Экипажу в составе семи человек спастись не удалось.

Ангольская гражданская война

Различные модификации самолетов C-130 Hercules применяли активно все стороны конфликта. Поставщиком авиатехники для обеих воюющих сторон выступило американское ЦРУ. В ходе конфликта были сбиты достоверно 14 самолетов С-130 «Геркулес» различных модификаций, причем от восьми до десяти машин были уничтожены на земле.

Также Lockheed C-130 Hercules активно использовали во время военных конфликтов в Западной Сахаре, Иране, Ираке и странах Персидского залива. Под эгидой НАТО и ООН проводили миротворческие операции в странах Балканского полуострова.

Specifications (C-130H)Edit

X

This page is a candidate for deletion because this is only about the C-123, but is used in all sorts of articles that are not about the C-123.

Admins: remember to check what links here and the page history before deleting.

C-123 Provider

Transport Aircraft

The Fairchild C-123 Provider is a twin-engined military transport aircraft produced by the US American manufacturer Fairchild Aircraft, developed by Chase Aircraft.

Crew 4

Propulsion 2 Radial Engines Engine Model Pratt & Whitney R-2800-99W Double Wasp Engine Power (each) 1715 kW 2300 hp

Speed 367 km/h 198 kts

 228 mph 

Service Ceiling 8.839 m 29.000 ft Range 2.367 km 1.278 NM 1.471 mi.

Empty Weight 13.562 kg 30.000 lbs max. Takeoff Weight 27.216 kg 60.000 lbs

Wing Span 33,53 m 110,0 ft Wing Area 113,6 m² 1223 ft² Length 23,09 m 75,8 ft Height 10,39 m 34,1 ft

Конструкция Lockheed C-130 Hercules

Самолет Lockheed C-130 Hercules представляет собой высокоплан с высоко располагающимся хвостовым оперением и четырьмя турбовинтовыми моторами. Фюзеляж имеет круглый тип сечения и большой погрузочный люк в хвостовой части. Самолет имеет трехопорное шасси с опорой на носовую стойку. Передняя опора шасси снабжена парой колес, основные – тоже двумя колесами, только размещенными по тандему.

Экипаж десантно-транспортного варианта включал в себя двух летчиков, штурмана, борттехника и специалиста по десантированию и загрузке. Каждая конкретно взятая модификация имела свое число человек экипажа: 2-3 человека для C-130J и до 13 человек для AC-130U.

Выпускаясь продолжительное время, самолет в ходе своего совершенствования получил огромную массу вариантов применения и модификаций. Общей осталась разве что структура компоновки. Доработки велись в системе шасси, топливной системе (дорабатывалась возможность дозаправки в воздухе). Также проводили замену устаревшего бортового оборудования, ставили модернизированные комплекты силовых установок.

Lockheed C-130 Hercules видео


Среди модификаций С-130 выпущены такие варианты: заправщики, поисково-спасательные, разведчики, ретрансляторы, огневой поддержки, постановщики помех и т.д.

Наиболее совершенной получилась транспортная модификация C-130J. В ее составе находились новые силовые установки с воздушными шестилопастными винтами,  полностью обновленное бортовое электронное оборудование, включая систему спутниковой навигации. С управлением самолета могли справиться теперь два человека, кабина оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями и системой инликации на лобовом стекле. Были проделаны работы по упрощению техобслуживания агрегатов и систем самолета. В частности на модификации появилась возможность замены колес шасси без специального аэродромного оборудования. Модернизировано погрузочное и десантно-транспортное оборудование.

Самолет C-130J отличался от базовой модели электродистанционной системой управления самолетом, усовершенствованными рулевыми поверхностями, измененным оперением, применением двухщелевых спойлеров и закрылков.

Заказчики из гражданской авиации получили демилитаризированную версию самолета с индексом Lockheed L-100.

VariantsEdit

Military variantsEdit

Significant military variants of the C-130 include:

  • C-130A/B/E/F/G/H/T tactical airlifter
  • AC-130A/E/H/U gunship
  • JC-130 and NC-130 temporary and permanent conversion for flight test operations
  • PC-130 maritime patrol
  • RC-130 reconnaissance
  • SC-130 search and rescue
  • TC-130 aircrew training
  • VC-130 VIP transport
  • C-130K Hercules designation for Royal Air Force Hercules C1/C2/C3 aircraft

Civilian variantsEdit

  • L-100 — Civilian version, equivalent to the C-130E
  • L-100-20 — Civilian version, stretched 8.3 ft (m {{{4}}})
  • L-100-30 — Civilian version, stretched 15 ft (m {{{4}}})

Задачи самолета Як-130

Основные задачи Як-130 включают обучение курсантов: взлет-посадка, навигация, пилотирование, выполнение сложных маневров, получение навыков действий при ошибках летчика и отказах авиационной техники, действий на предельных режимах полета, полеты в сомкнутых боевых порядках в условиях визуальной видимости и днем, обучение навыкам выполнения оборонительных и наступательных маневров, освоение систем отработки и основ боевого применения по воздушным и наземным целям.

Як-130 обладает системой имитации режимов боевого использования, которая позволяет отрабатывать бой (без стрельбы настоящими боеприпасами), взаимодействие между воздушными машинами, ракетно-бомбовые удары по различным наземным целям, включая имитацию ПВО противника. Также у самолета есть 9 точек подвески для контейнеров с ракетами и пушками и для подвесных топливных баков.

Самолет в случае войны может эффективно справляться с задачами легкого штурмовика – уничтожать малоскоростные воздушные цели и отдельные наземные объекты.

Aircraft on displayEdit

AC-130A USAF 53-3129, c.n. 3001
AC-130A USAF 54-1623, c.n. 3010
AC-130A USAF 54-1626, c.n. 3013
AC-130A USAF 54-1630, c.n. 3017
AC-130A USAF 56-0509, c.n. 3117
C-130A USAF 56-0518, c.n 3126
Holds the C-130 record for taking off with the most personnel on board at over 400. Little Rock AFB Visitor Center.
C-130A USAF 57-0453, c.n. 3160
C-130D USAF 57-0490, c.n. 3197
NC-130B USAF 57-0526, c.n. 3502
KC-130F USMC BuNo 149798, c.n. 3680
C-130G USMC BuNo 151891, c.n. 3878
C-130E RCAF 10315, later 130315, c.n. 4070
Service with many squadrons including 436, 435, 436 (again), 413, 8 Wing, and 426 Transport Training Squadron, by June 2005. Ground trainer, July 2006; to be installed in building, December 2007.
C-130E USAF 69-6579, c.n. 4354
Ops with 61st TAS, 314th TAW, 50th AS, 61st AS; at Dyess AFB as maintenance trainer as GC-130E, March 1998, same, May 2005; to Dyess AFB museum, January 2004.
C-130E USAF 69-6580, c.n. 4356
C-130E USAF 70-1269, c.n. 4423
C-130H Royal Norwegian Air Force 953, (USAF 68-10953) c.n. 4335
Retired 10 June 2007 and moved the the Air Force museum at Oslo Gardermoen in May 2008.
C-130H RSAF 460, c.n. 4566
C-130H USAF 74-1686, c.n. 4669

Исторический экскурс

Именно самолет Lockheed C-130 Hercules можно с уверенностью отнести к авиасуднам наиболее распространенных с точки зрения эксплуатации. С момента его создания прошло более 50 лет, но по сей день активно используется многими мировыми странами, а их более 65. За этот период была существенно расширена линейка модифицированных моделей, которые также востребованы и популярны.

Командование ВВС поставило четкое условие: создать модель, которая будет готова функционировать в изменившихся условиях военно-боевых действий. Судьбоносными историческими событиями, связанными с самолетом, можно назвать следующие:

  1. Осуществление первого полета, который пришелся на 1954 год.
  2. Практически сразу началось серийное производство этой модели.
  3. Основная часть модифицированных самолетов принимала непосредственное участие во множестве военных конфликтов, которыми руководила Америка.
  4. Успешное использование на флоте было доказано в 1963 году путем осуществления взлета-посадки в количестве 21 раза на палубу крупных авианосцев. В историю также вошел пилот, который проводил основную часть тестовых мероприятий и получивший за его очередное звание и награду, а впоследствии дослужившегося до звания – адмирал.
  5. Как важный транспортировщик, а также авиасудно для разведывания и наведения штурмовой авиации, в том числе и заправщик для более тяжелых моделей бомбардировщиков стратегического значения использовался во времена вьетнамской войны. Очень часто его применяли как авиаобъект, выполняющий функцию поддерживания огня со стороны войск наземного характера. Невзирая на наличие преимуществ, большая часть самолетов была утрачена.
  6. В 1982 году во время войны между двумя крупными странами (Аргентиной и Великобританией) принимал непосредственное участие как воздушное судно, выполняющее полеты в ночное время суток, снабжающее всем необходимым гарнизоны и отряды, находящиеся на островах. Был практически единственным заправщиков для крупных военных авиамашин со стороны Аргентины.
  7. В мирных целях использовался как летающий водяной танкер, необходимый для оказания помощи в тушении лесных пожаров. Его передача Лесной службе Америки проходила в 80-х годах прошлого столетия.
  8. Неоднократно принимал участие в войнах, проходивших на территориях Африки и Азии (Иран, Ирак, Кувейт, Перу).

Перспективы Як-130

Потребность ВВС РФ в Як-130 оценивается 250 единиц, в свою очередь потребность мирового рынка составляет 2500 единиц. Самолет позиционируется в качестве учебно-тренировочного комплекса, предназначенного для освоения истребителей Су-30МК во время поставок на экспорт.

Данные самолеты в перспективе должны заменить устаревший парк машин чехословацкого производства L-39. По мнению экспертов, это должно произойти через 10-13 лет.

Большинство из L-39, используемых в РФ в качестве самолетов для обучения и тренировки курсантов, давным-давно отлетали свой ресурс. Поэтому в СССР в конце 1980-х был объявлен тендер на создание учебно-тренировочного самолета. В 1999 году было завершено серийное производство L-39, а современную версию самолета L-159 Министерство обороны в результате изменения геополитической ориентации Чехии, а также ее переходов в лагерь вероятного противника.

После того как в 2011 году было решено передать производство в Иркутск, предприятие решило создавать легкий штурмовик с высокоточным вооружением и РСЛ на основе Як-130. Самолет будет иметь РЛС «Барс-130».

Як-130 характеристики:

Модификация   Як-130
Размах крыла, м   9.72
Длина самолета,м   11.49
Высота самолета,м   4.76
Площадь крыла,м2   23.52
Масса, кг  
  пустого самолета   4500
  нормальная взлетная   6350
  максимальная взлетная   9000
Топливо, кг  
  внутренние топливо   850-1750
  ПТБ   600
Тип двигателя   2 ТРД РД-35 (2 Povazske Strojarne DV-2S)
Тяга, кгс   2 х 2200
Максимальная скорость, км/ч   1000
Практическая дальность, км   1850
Боевой радиус действия, км   1315
Практический потолок, м   12500
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел   2
Вооружение:   Боевая нагрузка — 3000 кг на 6 узлах подвески
  Возможна подвеска:
 454-кг и 227-кг бомбы (Mk.83 и Mk.82 на АЕМ-130),
 УР воздух-воздух Р-73 (AIM -9L/M на АЕМ-130),
 УР воздух-земля (AGM-65 на АЕМ-130),
 ПКР (Marte Mk-2A на АЕМ-130),
 контейнеры с 23-мм или 30-мм пушками, ПУ НУР,
 контейнеры с разведовательной аппаратурой (для АЕМ-130 — VICON-601) или аппаратурой РЭБ (для AEM-130 ELT-55)

C-130 Геркулес — видео

https://youtube.com/watch?v=Jvgdj2UWvyI

В дальнейшем было создано около 60 вариантов самолета С-130. Основными являются С-130А, В, Е и Н. В вариантах С-130А и В построен 461 самолет. Различные варианты самолета С-130 используются не только для военно-транспортных перевозок, но и для выполнения задач специального назначения (см. перечень модификаций). Самолеты, имеющие дополнительную букву в обозначении, оснащались соответствующим оборудованием. Например: Е — для ведения радиоэлектронной разведки, управления и связи; М — для проведения специальных операций; К — дозаправки самолетов в воздухе: R — для ведения разведки; Н — для обеспечения поиска экипажей спускаемых космических аппаратов и т. д.

ЕС-130Е Коренит Соло

Предназначен для ведения электронной разведки. Основными внешними отличительными особенностями являются большие ножевые антенны под каждой консолью крыла и над форкилем и горизонтальная ножевая антенна меньших размеров по каждому борту задней части фюзеляжа. С внешней стороны каждой подкрыльевой антенны и в задней части хвостового оперения размещены пулевидные контейнеры с проволочными буксируемыми за самолетом антеннами длиной несколько сот метров.

МС-130Е

Предназначены для скрытой высадки десантно-диверсионных групп за линию расположения противника, их снабжения и эвакуации с территории противника. Экипаж самолета состоит из 9—11 человек. Самолеты оборудованы РЛС следования рельефу местности, ИНС, коллиматорными индикаторами, системой выброски грузов с самолета и приема их на борт, приемником-запросчиком для определения местоположения объекта, радиостанциями дециметрового и метрового диапазонов с частотной модуляцией, кодированной телефонной системой связи, убирающимся контейнером с ИК-системой РЭП ALQ-8 под левой консолью крыла.

С-130Н-МР

Представляет собой морской патрульный и поисково-спасательный вариант, созданный на основе самолета С-130Н. Максимальная взлетная масса самолета С-130Н-МР составляет 70310 кг, максимальная перевозимая нагрузка 18630 кг.

В состав штатного и устанавливаемого по желанию заказчика оборудования входят: РЛС обзора морской поверхности. ИНС, радионавигационная система «Омега» с ЭВМ, устройство дли сбрасывании сигнальных ракет, система громкоговорителей, сбрасываемая платформа со спасательным оборудованием, РЛС бокового обзора, телекамера для низких уровней освещенности, ПК-обнаружитель целей, кинокамера. Время патрулирования на высоте 1525 м составляет 2 ч 30 мин на удалении от базы 3335 км и 16 ч 50 мин на удалении 370 км.

В настоящее время производство самолетов «Геркулес» ведется в основном в варианте С-130Н. Фюзеляж самолета С-130Н типа полумонокок, выполнен из алюминиевых и магниевых сплавов. В грузовой кабине может размешаться различная тяжелая техника, в частности прицеп-цистерна F.6 массой 12080 кг, гаубица калибра 155 мм или скоростной тягач, или до пяти грузовых платформ 463L. В задней части кабины расположена основная грузовая дверь и погрузочно-разгрузочная рампа с гидравлическим приводом. Для выброски десанта имеются две боковые двери за обтекателем шасси. Предусмотрено место для отдыха сменного экипажа.

Крыло высокорасположенное, цельнометаллическое, двухлонжеронной конструкции. Шасси трехопорное, с гидравлическим приводом. Основные стойки имеют по 2 колеса, установленные тандемом, и убираются в обтекатели по бокам. Силовая установка состоит из четырех одновальных двигателей с осевым компрессором и максимальной скоростью вращения ротора. Для повышения надежности самолета внесен ряд изменений в конструкцию многих систем и компонентов. Также имеются различия между вариантами, предназначенными для использования внутри США, и экспортными вариантами.

С-130К


Является вариантом самолета С-130Н, модифицированным в соответствии с требованиями ВВС Англии. Фюзеляж самолета С-130К был удлинен на 4,57 м. Это дало возможность перевозить 7 грузовых платформ (вместо 5) или 4 грузовика «Лендровер» и 4 прицепа (вместо 3 грузовиков и 2 прицепов), или 128 солдат, или 92 парашютиста с полным снаряжением, или 97 раненых на носилках. Первый самолет этой партии был модифицирован в 1979 г., после чего получил обозначение «Геркулес» С Мк.З.

Особенности конструирования авиасудна

Прежде чем перейти к описаниям особенностей, связанных с его конструированием, хочется отметить коэффициент качества Lockheed C-130 довольно высокий, поэтому даже в XXI веке он все еще не утратил своих позиций по части популярности. Давайте посмотрим на технические характеристики самолета Геркулес С-130:

Что касается главных аспектов его конструкции, то стоит отметить следующие:

  • так называемый высокоплан, имеющий 4 турбовинтовых двигателя;
  • двухлонжеронные крылья;
  • изготовление фюзеляжа производилось при помощи сплавов магния и алюминия по типу полумонокока;
  • кабина имеет максимально удобный объем для комфортного размещения командира и экипажа в количестве 3—4 человек. Также предусмотрены сменные места для экипажа и помещение под кухню;
  • грузовая кабина создана для размещения тяжелой военной техники, прицепов, цистерн, тягачей, крупнокалиберной техники (возможно заполнение на площади пяти грузовых платформ);
  • присутствует специальный грузовой люк, находящейся на заднем плане кабины с наличием специальной погрузочно-разгрузочной рампой гидравлического привода.

Так как авиамашина имеет конкретное предназначение, то в ней предусмотрено проведение десантирования парашютистов. Это мероприятие осуществляется по средствам использования боковых дверей левого борта, непосредственно за обтекателями шасси.

Имеются два обязательных выхода аварийного назначения. Вышеописанные кабины для экипажа и груза имеют систему герметизации и кондиционирование.

Особое внимание привлекают следующие показатели:

  • по параметрам грузоподъемности может разместить около 19.5 т. груза, 92 солдат и почти 64 человека парашютистов;
  • высота составляет чуть больше 11.6 метров, длина от носовой до хвостовой части — почти 30 метров;
  • подыматься в воздушном пространстве может на высоту чуть больше 10 тыс. метров и преодолевать расстояние равное почти 8 тыс. км.;
  • в воздух может подыматься с максимальным весом 79.3 тонн;
  • средняя скорость перемещения — 600—602 км/час;
  • стоимость этого авиаобъекта в настоящее время составляет почти 30 млн долларов.

Как уже говорилось, длительный срок эксплуатации позволил компании создать новые модифицированные варианты, например, 130Н. От стандартной версии ее отличают определенные характеристики – это наличие более сильных двигателей, усовершенствованная конструкция крыльев, современное бортовое радиоэлектронное оборудование.

Увеличена возможность размещения внутреннего топливного запаса, включена система, которая позволяет проводить дозаправку непосредственно в полете. Расширена грузовая кабина и сам люк. На борту размещено дополнительное оборудование военной направленности, которое обеспечивает безопасность передвижения, контролирует и предупреждает о возможных ракетных атаках. Слегка увеличена и грузоподъемность как для размещения на борту людей, так и соответствующей предназначению военной техники.

https://youtube.com/watch?v=1RAjT4OVd6A

Последние модели

C-130E является модификацией C-130B с увеличенной дальностью полета. В общей сложности были заказаны 369 самолетов, поставки которых начались в апреле 1962 г. Максимальная стояночная масса модели возросла до 70,307 т, что на 9,072 т больше, чем у модификации B. Емкость топливного бака увеличилась на 7,711 т. Появились более мощные двигатели Allison T-56-A-7A и пара внешних баков объемом 5148 л под крыльями между ними. Изменение конструкции крыла, устранившее усталость и коррозию модели, продлило жизнь самолета в XXI веке.

Подобно модификации E в C-130H были установлены новые турбовинтовые двигатели T56-A-T5, заменена авионика, изменилось крыло и т. п. Поставки начались в июле 1974 г. Всего было построено более 350 самолетов C-130H и его производных. Данная модель стала самой массовой из всех модификаций: по состоянию на конец 1979 года заказы на ее производство достигли значения в 565 единиц.

C-130J является последней модификацией самолета. Она быстрее, экономнее, летает выше и дальше, а стартует и садится на более коротких полосах. Основными улучшениями стали цифровая авионика, цветные многофункциональные ЖК-дисплеи, дублированная инерционная навигационная система, цифровой автопилот и GPS. Самолет оборудован полностью интегрированной системой защиты, энергосберегающим цветным радаром, 4 новыми турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce AE 2100D3 мощностью по 3424 кВт каждый, шестилопастными винтами диаметром 4,11 м.

Производство Як-130

Серийное производство самолета планировалось проводить на заводах в Иркутске и Нижнем Новгороде. Производство на заводе «Сокол» запустили в конце 2008 г., самолет также будет создаваться на иркутском авиационном заводе (производство направлено на экспортные поставки).

Олег Демченко, президент «Иркута» 4 июня 2008 года заявил, что иркутский авиационный завод взял заказ на производство 62 учебно-боевых истребителей данной модели, которые пойдут на вооружение ВВС РФ. По его словам, «есть объемный заказ на выпуск Як-130, бюджет по которому уже подтвержден». Планируется, что первый Як-130 будут выпускать до конца 2008 г., а поставки для ВВС начнутся в 2009 году.

Серийный Як-130 совершил первый полет 19 мая 2009 года. Он входил в число заказанных самолетов для ВВС.

В газете «Коммерсантъ» 23 сентября 2011 года появилась новость, ссылавшаяся на анонимный источник, что тендер на поставку самолетов Як-130 для ВВС был признан несостоявшимся.

Корпорация «Иркут» и Министерство обороны РФ 16 ноября 2011 г. подписали контракт на поставку Як-130. До 2015 года, согласно документу, ВВС России должна получить 55 новых самолетов, которые будут направлены на подготовку военных летчиков.

Минобороны в конце января 2012 г. сообщило, что число заказанных самолетов планируется увеличить на 10 единиц.

DevelopmentEdit

Fairchild, North American, Martin and Northrop declined to participate. The remaining five companies tendered a total of ten designs: Lockheed two, Boeing one, Chase three, Douglas three, Airlifts Inc. one. The contest was a close affair between the lighter of the two Lockheed (preliminary project designation L-206) proposals and a four-turboprop Douglas design.

Civilian modelsEdit

The Lockheed L-100 (L-382) is a civilian variant, equivalent to a C-130E model without pylon tanks or military equipment. The L-100 also has 2 stretched versions: the L-100-20 has an 8.3 ft (2.5 m) fuselage stretch and the L-100-30 is stretched by 15 ft (4.6 m). The L-100 has not seen widespread use in the civilian market.

C-130J modelEdit

The C-130J is the newest version of the Hercules and the only model still produced. Externally similar to the classic Hercules in general appearance, the J model has new turboprops, digital avionics, and other new systems.

Модификации:

 С-130А На базе прототипа Lockheed Model 82.
 С-130А-II Для специальных электронных операций
 AС-130А Ударный самолет на базе JС-130А класса Gunship II 
 AС-130А Plain Jane Ударный самолет с РЛС APQ-136
 AС-130А Surprise Package Ударный самолет с РЛС APN-59N, APQ-133 и AVQ-17, с системой поиска транспорта ASD-5 Black Crow
 AС-130А Pave Pronto Ударный самолет с системой РЭБ ALQ-87 и 2 ПУ отражателей SUU-42A/A.
 DС-130А (GС-130А) Самолет транспортировщик мишеней
 JС-130А Исследовательский самолет с РЛС APS-42.
 NС-130А Научно-исследовательская модификация
 RС-130А Самолет фоторазведки.
 ТС-130А Самолет подготовки экипажа.
 С-130В Улучшенное исполнение с более мощными двигателями  ТВД T56-A-7 и 7А.
 НС-130В Самолет береговой охраны на базе С-130В.
 R8V-1G Первоначальное обозначение НС-130В в ВМС США.
 WС-130В Самолет погодной разведки
 RC-130В Разведывательный самолет по программе Sun Valley II.
 С-130В-II    Первоначальное обозначение RС-130В. 
 JС-130В Самолет слежения за ракетами.
 КС-130В Самолет топливозаправщик.
 NС-130В Экспериментальный самолет короткого взлета и посадки с ТВД YT56-A-6.
 С-130D Практическая версия С-130А с комбинированным колесно-лыжным шасси.
 С-130E Третья модификация самолета 1962 года на базе прототипа Lockheed Model 382 c РЛС APQ-122(V)
 С-130E-I Самолет Сил специального назначения с системой спасения STAR (Suface To Air Recovery).
 AС-130E Модификации ударного самолета c вооружением и электроникой АС-130А Pave Pronto.
 АС-130E Pave Aegis Ударный самолет 1971 года постройки с 2 7.62-мм пулеметами Minigun, 2 20-мм пушками М61А1 и 2 40-мм пушками Bofors или 105-мм безоткатной гаубицей.
 АС-130E Pave Spectre I Ударный самолет для уничтожения конвоев с РЛС APN-59N и AVQ-17
 DС-130E Самолет для запуска и управления 4 БЛА.
 EС-130E Самолет Береговой обороны с системой LORAN.
 MС-130E Combat Talon I Самолет Сил специального назначения.
 WС-130E Самолет поиска ураганов и погодной разведки.
 С-130F Самолет с оборудованием для обслуживания задач ВМС.
 GV-1U Первоначальное обозначение С-130F в ВМС США.
 КС-130F Самолет топливозаправщик
 GV-1 Первоначальное обозначение КС-130F в ВМС США.
 LС-130F Антарктическая версия С-130F.
 UV-1L Первоначальное обозначение LС-130F в ВМС США.
 С-130G Модификация С-130F c ТВД T56-A-16.
 EС-130G Самолет электронной связи с ядерными подводными лодками с системой TACAMO II.
 С-130H Экспортный вариант самолета выпускаемый с 1965 года. 
 С-130H(AEH) Летающий госпиталь для 52 носилок,  изготовленный по заказу ВВС Саудовской Аравии.
 AС-130H Spectre Модификация ударного самолета АС-130Е.
 DС-130H Самолет запуска и управления 4 БЛА.
 ЕС-130H Самолет электронного управления по системе Compass Call II.
 KС-130H Самолет топливозаправщик.
 LС-130H Самолет Национальной гвардии в арктическом исполнении.
 МС-130H Combat  Talon II Самолет Сил специального назначения.
 РС-130H Патрульный самолет созданный по заказу ВМС Индонейзии и Малайзии.
 С-130H-МР Первоначальное обозначение РС-130H.
 RС-130H Разведывательный самолет для ВМС Марокко.
 VС-130H VIP транспорт для ВВС Саудовской Аравии.
 WС-130H Самолет погодной разведки, сейчас используется в роли транспортного самолета.
 С-130H-30 Модификация на базе гражданской версии L-100-30.
 С-130J Вариант самолета с 2 пилотами и 4 ТВД Allison GMA2100 (T56-IV).
 С-130К Модификация С-130H  для ВВС Великобритании с ТВД T56-A-15.
 Hercules C.Mk.I Первая модификация С-130К 1966 года выпуска.
 Hercules W.Mk.I Самолет погодной разведки на базе Hercules C.Mk.I.
 Hercules C.Mk.III Модификация 1985 года самолета Hercules C.Mk.I по стандарту С-130Н-30.
 НС-130N  Специализированный самолет для получения данных со спутников.
 ЕС-130Q Модернизированная версия ЕС-130G с системой TACAMO.
 KС-130R Самолет топливозаправщик для Корпуса Морской пехоты.
 С-130Т Модификация 1991 года выпуска с ТВД Т56-А-423.
 АС-130U Ударный самолет на базе АС-130Н
 ЕС-130V Самолет Береговой обороны на базе НС-130Н c РЛС APS-145 для борьбы с контробандой наркотиков.
 L-100 Гражданская версия С-130Е с ТВД Allison 501-D22

Повышение экономичности

Коэффициент качества Lockheed C-130, а вместе с ним и эффективность расхода топлива, компания пытается повысить за счет увеличения подъемной силы и снижения лобового сопротивления самолета. Успехов удалось добиться за счет микростабилизаторов, винглетов и системы распределения подъемной силы.

Микростабилизаторы представляют собой небольшие полосы на фюзеляже, сокращающие естественные завихрения. Они уменьшают нагрузку на корпус и позволяют атаковать хвостовые потоки в недоступных для традиционных стабилизаторов местах.

Система распределения подъемной силы повышает коэффициент качества Lockheed C-130 за счет подъема элеронов для разгрузки консоли, смещения нагрузки к центру и снижения необходимости в топливе для уменьшения изгиба крыла. Благодаря этому удалось увеличить максимальную массу груза в C-130H на 21 % и C-130J — на 10 %.

Дизайн концевой аэродинамической поверхности, или винглета, также помогает снизить лобовое сопротивление и повысить коэффициент качества Lockheed C-130. Благодаря этому достигается 1–3 % экономии горючего или 4-процентный рост дальности полета для C-130J.


С этим читают