Boeing впервые показала на видео новейший истребитель f-15ex

Примечания

  1. С 1997 года — Боинг.
  2. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN 9781857438352.
  3. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 269. — ISBN 9781857438352.
  4. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 352. — ISBN 9781857438352.
  5. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 364. — ISBN 9781857438352.
  6. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 287. — ISBN 9781857438352.
  7. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 47-48. — ISBN 9781857438352.
  8. International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 263. — ISBN 9781857438352.
  9. Aloni, Shlomo. «Israeli F-15 Eagle Units in Combat», 2006, стр.51
  10. Shlomo Aloni. Israeli F-15 Eagle Units in Combat. Osprey Publishing, 2006, p. 88.
  11. Данный источник не может здесь быть источником так как в нем информация взята как раз из википедии
  12. «The First Night» by Cooper/Sadik (IAPR, Vol.26)
  13. F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.54-56
  14. F-15C Eagle vs MiG-23/25: Iraq 1991. Doug Dildy, Tom Cooper, Bloomsbury Publishing, 2016. P.70-73
  15. Hawaii Warbird Survivors 2002: A Handbook on where to find them/The Gulf war. Harold Skaarup, iUniverse, 2001
  16. Jet Fighters: Inside & Out. Jim Winchester. The Rosen Publishing Group, 2011. P.110
  17. Davies and Dildy 2007, inside cover.
  18. Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 10.
  19. Израиль // «Зарубежное военное обозрение», № 4, 1998. стр.58
  20. // Газета.Ru, 11.06.2018
  21. «Defection of Saudi F-15 Fighter Pilot Damaging to US War Effort», Defence and Foreign Affairs Weekly, 23 December 1990

Call of Duty: Modern Warfare 3 Edit

CampaignEdit

In the Battle of New York, F-15s are spotted dog-fighting with Russian MiG-29s; they are also seen destroying a Russian base and several SAM sites at the start of «Hunter Killer». They are seen once again in «Iron Lady» attacking the invading Russians and rescuing the AC-130 Gunship from MiG-29 attacks. Furthermore, some F-15s can be seen if the player uses noclip in Stay Sharp and Charges Set; however, they are not solid objects.

MultiplayerEdit

The F-15 appears in Modern Warfare 3’s Multiplayer as the Assault Package’s 6-point reward, the Precision Airstrike. Much like its predecessor, three planes will fly in a straight direction of the spot where it is launched by the player who called it and drop their payloads. Getting a Game Winning Killcam with this earns the winner the «Finishing Touch» Challenge and 2500exp. Killing 5 enemies at once will earn the «Carpet Bomb» Challenge and 5000 exp. Calling in two Airstrikes in a single match will earn the «Afterburner» Challenge with 2500exp. While in Prestige, getting a certain number of kills will earn the «Carpet Bomber» Challenge of different levels.

The Precision Airstrike compliments well with the Predator Missile and the Attack Helicopter as a 5-6-7 Point Streak combo. With Hardline Pro, the two-assist-kill ability makes it much faster to achieve the combo in 4 points. Land a kill with the Predator Missile to earn the Airstrike. Call it in on a high traffic area to get your 6th point to earn the Helicopter, then call the chopper to gain additional kills as it flies around the map.

GalleryEdit

A F-15 Eagle in the «Hunter Killer» cutscene.

Top view, in «Hunter Killer».

Eagle flying over Paris.

Eagle in «Goalpost».

F-15 flying over Hardhat.


Add a photo to this gallery

Аварии и катастрофы

Подъём обломков одного из двух F-15C разбившихся в Мексиканском заливе 20 февраля 2008 года

Первый инцидент после принятия на вооружение произошёл 28 февраля 1977 года возле авиабазы Неллис в Неваде. В тот день во время учебного воздушного боя с истребителем F-5 Tiger II, F-15A был протаранен своим оппонентом, в результате пилот F-15 вынужден был катапультироваться и самолёт разбился, «Тигр» удар выдержал и совершил посадку.

По официальным данным, на 2008 финансовый год в лётных происшествиях было потеряно 117 самолётов (в среднем одна потеря на 50 000 лётных часов). F-15 является одним из самых надёжных самолётов ВВС США.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Израиля в инцидентах было потеряно не менее 10 самолётов.

За время эксплуатации F-15 в ВСС Японии в инцидентах было потеряно не менее 12 самолётов.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Южной Кореи в инцидентах был потерян как минимум 1 самолёт.

За время эксплуатации F-15 в ВВС Саудовской Аравии в инцидентах было потеряно не менее 23 самолётов.

По состоянию на 2018 год разбилось около 180 самолётов F-15 во всех странах.

Список аварий и катастроф с участием F-15:

  • 24 июня 1985 года истребитель F-15А ВВС США (серийный номер 74-0087 ) упал после влёта.
  • 1 марта 1998 года в районе города Наблус во время выполнения тренировочного полёта столкнулся с 70-метровой мачтой антенны радиостанции и разбился истребитель F-15B военно-воздушных сил Израиля, погибли оба члена экипажа. Это был четвёртый F-15 израильских ВВС, разбившийся при выполнении учебных полётов в период с 1983 года, при этом во всех четырёх случаях пилоты погибли.
  • 22 ноября 1995 года истребитель F-15J ВВС Японии (серийный номер 72-8846) был случайно сбит ракетой Sidewinder AIM-9L, выпущенной другим F-15 во время учебного воздушного боя.
  • 30 апреля 2002 года истребитель F-15C ВВС США (серийный номер 80-0022ET) разбился над Мексиканским заливом, пилот погиб.
  • 21 января 2004 F-15S ВВС Саудовской Аравии потерпел крушение, оба пилота погибли.
  • 16 сентября 2004 года разбился истребитель F-15C ВВС Саудовской Аравии, пилот погиб.
  • 17 января на Окинаве упал F-15 ВВС США.
  • 30 мая 2007 — истребитель F-15D разбился в штате Индиана, пилот катапультировался.
  • 20 февраля 2008 — два F-15C «Игл» 58-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США — Мексиканский залив
два истребителя F-15 столкнулись над Мексиканским заливом в ходе тренировочного полёта. Оба пилота катапультировались, 1-й лейтенант Али Дживанджи умер в госпитале от полученных травм.
  • 30 июля 2008 — истребитель F-15D (серийный номер 85-0131) ВВС США потерял управление и разбился во время учебно-тренировочного полёта в штате Невада, экипаж катапультировался (в результате, один пилот погиб при столкновении с землёй, второй получил лёгкие травмы).
  • 22 марта истребитель F-15E ВВС США разбился в Ливии.
  • 24 мая 2011 самолёт ВВС Саудовской Аравии разбился на востоке страны, пилот погиб.
  • 24 октября 2011 F-15 ВВС США разбился в Неваде.
  • 3 декабря F-15 ВВС Саудовской Аравии упал в Персидский залив в ходе выполнения учебного полёта.
  • 28 мая 2013 F-15 ВВС США разбился у берегов японского острова Окинава
  • 27 августа года F-15C ВВС США в ходе выполнения планового учебного полёта разбился в штате Виргиния.
  • 8 октября 2014 года F-15D из состава 3 воздушной армии ВВС США (48-е истребительное крыло), базирующийся в Лейкенхелт, Великобритания разбился в ходе учений на востоке Великобритании.Пилот катапультировался.
  • 26 марта года, во время интервенции в Йемен, F-15 ВВС Саудовской Аравии был потерян над Аденским заливом.
  • 5 апреля года самолёт ВВС Южной Кореи F-15K разбился в горах во время тренировочного полёта.Один из пилотов погиб.
  • 11 июня 2018 — крушение F-15 ВВС США, в ходе тренировочного полета, у берегов японского острова Окинава.

Модификации

F-15A
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, построено 365 экземпляров для ВВС США и 19 истребителей для ВВС Израиля.
F-15B
Двухместный учебно-тренировочный вариант, до 1977 года обозначавшийся как TF-15A, построено 59 экземпляров для ВВС США и 2 самолёта для ВВС Израиля.
F-15C F-15 со стандартным ракетным вооружением — по 4 AIM-7 и AIM-9
Одноместный всепогодный истребитель завоевания превосходства в воздухе, строился с 1979 года по 3 ноября 1989 года на заводе в Сент-Луисе; имел усиленную конструкцию планера, увеличенную ёмкость топливных баков, а также возможность крепления накладных баков к (под) корню консоли крыла и воздухозаборнику. Масса самолёта возросла на 363 кг. ВВС США было поставлено 408, ВВС Саудовской Аравии — 55 и ВВС Израиля — 24 самолёта. 2 самолёта было построено в варианте F-15J для ВВС Японии.

F-15D

Двухместный учебно-тренировочный вариант, построено 62 экземпляра для ВВС США, 19 для ВВС Саудовской Аравии и 2 самолёта для ВВС Израиля. 12 самолётов было построено в варианте F-15DJ для ВВС Японии (см. ниже).
F-15J
Одноместный всепогодный вариант истребителя для ВВС Японии, выпускался с 1982 года компанией Mitsubishi по лицензии. Конструктивно аналогичен истребителю F-15C, но имеет упрощённое оборудование РЭБ. Первый полёт в Японии F-15J совершил 26 августа 1981 года. Всего изготовлено вместе с двухместной модификацией 223 самолёта. Стоимость одного F-15J составляла $55,2 миллиона в 1990 году, в 1998 году снизилась до $30 млн.
F-15DJ
Двухместный учебно-тренировочный вариант для ВВС Японии, выпускался компанией Mitsubishi по лицензии.

F-15N Sea Eagle

Модификация F-15N была предложена ВМС США в начале 1970-х в качестве альтернативы палубному истребителю-перехватчику F-14 Tomcat. Вариант F-15N-PHX был вооружён ракетами «воздух-воздух» AIM-54 «Феникс». Палубный вариант имел складывающиеся консоли крыла, усиленное шасси и посадочный гак.
F-15 AESA
Модификация с радаром APG-79 с АФАР.

Кабина F-15E во время дозаправки.

F-15E Strike Eagle

Двухместный истребитель-бомбардировщик поколения 4++.Основная статья: F-15E Strike Eagle

F-15F Strike Eagle
Проект одноместного истребителя-бомбардировщика на базе F-15E.
F-15H Strike Eagle
Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Греции.
F-15I Ra’am (Гром)
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Израиля.
F-15K Slam Eagle
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Кореи.
F-15S Strike Eagle
Экспортная модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Саудовской Аравии.
F-15SG Strike Eagle
Модификация F-15E Strike Eagle для ВВС Сингапура, ранее обозначенная как F-15T.

Экспериментальные самолёты

Двухместный многоцелевой истребитель поколения 4++, созданный с применением некоторых технологий 5 поколения и технологий снижения радиолокационной заметности.

F-15 Streak Eagle (72-0119)

Облегчённый и неокрашенный вариант F-15A, установивший восемь мировых рекордов скороподъёмности между 16 января и 1 февраля 1975 года; был передан Национальному музею ВВС США в декабре 1980 года.
F-15S/MTD (71-0290)
Один TF-15A был переоборудован в экспериментальный самолёт КВВП, на котором в дальнейшем проводили исследования систем управления. Самолёт оснащался двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.
F-15 MANX
Проект обозначения экспериментального самолёта F-15 без хвостового оперения, программа создания которого была закрыта.
F-15 Flight Research Facility (71-0281 и 71-0287)

Самолёт НАСА F-15B Research Testbed, номер #836 (74-0141), с оборудованием Quiet Spike для исследования звукового барьера. Два F-15A были переданы исследовательскому центру НАСА в 1976 году. Самолёты использовались во множестве исследовательских программ, например, Highly Integrated Digital Electronic Control (HiDEC), Adaptive Engine Control System (ADECS), Self-Repairing and Self-Diagnostic Flight Control System (SRFCS) и Propulsion Controlled Aircraft System (PCA).

Самолёт с серийным номером 71-0281 был возвращён ВВС и в 1983 был установлен в качестве памятника на АБ Лэнгли.
F-15/ASAT
Самолёт переоборудованный в качестве носителя противоспутниковой ракеты ASAT, первый пуск которой был произведён 21 января 1984 года. В конце 1980-х программа была закрыта.
F-15B Research Testbed (74-0141)
Получен в 1993 году Исследовательским центром НАСА для проведения экспериментов.

F-16. Боевой сокол Альянса

Разработка самолета, которому было суждено перехватить у МиГ-21 лавры самого распространенного на земле сверхзвукового истребителя, началась в конце 60-х годов и продолжалась относительно недолго — первый полет опытного YF-16 состоялся в 1973 году. Созданный под впечатлением от воздушных боев над Вьетнамом и Ближним Востоком, где первую скрипку играли легкие и маневренные машины — МиГ-21 и «Мираж-3», новый самолет изначально был оптимизирован под маневренный воздушный бой с применением пушки и ракет с инфракрасными головками самонаведения. Такой бой требует высокой тяговооруженности — ее обеспечили, установив на истребитель один, но очень мощный двигатель F100-PW-200. Впоследствии на F-16 устанавливался двигатель F-100-PW-220 и PW-229, аналогичный тому, что используется в двухдвигательной силовой установке F-15C и E.

Мощная силовая установка в сочетании с небольшим весом машины обеспечила самолету, разработанному компанией General Dynamics, отличные летные характеристики, привлекшие внимание ВВС многих стран мира. Другим достоинством F-16 ранних серий стала относительно низкая цена — за счет предельно упрощенного радиоэлектронного оборудования (ранние F-16 могли нести только ракеты малой дальности Sidewinder и неуправляемые боеприпасы «воздух-земля»)

Усовершенствованные модификации F-16 получили полноценный радар и нормальное управляемое вооружение, включая ракеты AIM-120 AMRAAM и управляемые авиабомбы. Самолеты этого типа поставлялись практически всем союзникам США, от Венесуэлы до Южной Кореи и от Норвегии до Египта.


В общей сложности F-16 Fighting Falcon был размножен более чем в 4000 экземпляров. По количеству произведенных самолетов он так и не догнал МиГ-21, однако, после того как ранние модификации советского истребителя в 80-90-х годах сошли со сцены, F-16 стал самым распространенным истребителем из числа находящихся в строю. Эту позицию он занимает и сейчас — в мире насчитывается свыше 3500 самолетов этого типа, в том числе почти 2000 — в ВВС США.

Истребитель F-16С block 50/52

Конструкция

В конструкции планера самолёта используются титановые сплавы (26,7 %), алюминиевые сплавы (37 %), высокопрочные стали (5 %), композиционные материалы (не менее 5-7 %).

Расчётная перегрузка составляет 9 единиц с 50 % запасом топлива, при этом напряжения в крыле достигают 85 % от расчётных значений. Выбор материалов и конструктивной схемы элементов осуществлялся с учётом вязкости разрушения материалов и склонности к распространению трещин. Хвостовая часть фюзеляжа выполнена из титанового сплава Ti — 6Al — 4V. Задние кромки крыла, элероны и закрылки выполнены с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава.

Центроплан — трёхбалочной схемы, каждая балка состоит из верхней и нижней штампованных секций, изготовленных из титанового сплава. Нижняя панель центроплана также титановая.

Силовая схема кессона крыла F-15А включает передний алюминиевый, три основных титановых и один задний лонжероны. Попадание осколочно-фугасного снаряда калибра 20 мм в один из трёх силовых лонжеронов не приводит к потере самолёта.

Оперение— двухлонжеронной схемы, лонжероны титановые, носки и задние кромки оперения заполнены сотами. Горизонтальное оперение цельноповоротное (эффективность сохраняется при пробеге на скорости до 100 км/ч). Обшивка оперения выполнена из бороэпоксидного пластика.

Топливо на F-15 размещено в шести топливных баках: четырёх фюзеляжных и двух крыльевых. Фюзеляжные баки мягкие, крыльевые, вырабатываемые в первую очередь, — кессонные. Самолёт имеет автономные системы питания двигателей с собственными расходными баками и системой кольцевания. Большая часть топливопроводов расположена в баках. Расходные баки защищены протектором от пуль калибра до 12,7 мм. Для обеспечения взрывобезопасности все топливные баки заполнены пенополиуретановым поропластом.

TriviaEdit

Call of Duty: Modern Warfare 2 Edit

  • All F-15s in the game bear the tail code «IW4» on their vertical stabilizers. The code usually identifies a plane’s unit or base assignment, but since «IW4» is not in use by any of those entities, it clearly refers to the game’s engine.
  • The F-15s in many different levels (such as «Exodus», «The Only Easy Day… Was Yesterday» and others) have no visible pilots.

Call of Duty: Modern Warfare 3 Edit

  • In several levels the F-15 model seen in-flight has its nose wheel down and cockpit open.
  • Weirdly enough, in the loading screen of Hunter Killer, Lightning 3-1 is referred to as «F-22 Pilot» in subtitles, while they clearly show F-15s.

Двигатель АМО-Ф15

В качестве силовой установки использовался однорядный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель Ф-15 с вертикальным расположением цилиндров и нижним расположением клапанов. При 100-миллиметровом диаметре цилиндра и 140-миллиметровом ходе поршня рабочий объём двигателя составлял 4398 куб см. При 1400 оборотах в минуту двигатель, имевший четырёхкратную степень сжатия, развивал мощность, равную 35 лошадиным силам. Максимальная скорость автомобиля составляла 50 км/ч, средняя скорость движения по щебеночному шоссе — 30 км/ч, по грунтовым дорогам — 15 км/ч. Пуск двигателя осуществлялся при помощи «кривого стартера» — заводной рукоятки. Вместо генератора искру зажигания вырабатывало магнето, а шестивольтовый аккумулятор служил лишь для питания фар. Энергии этого аккумулятора не хватало даже для звукового сигнала, и потому в АМО-Ф-15 комплектовался клизмоподобным ручным клаксоном.     Питание двигателя топливом из расположенного под капотом 70-литрового бензобака к карбюратору двигателя осуществлялось самотёком. Охлаждение двигателя было воздушным. Для создания потока охлаждающего воздуха вместо вентилятора использовался маховик двигателя, к которому крепились вентиляторные лопатки.

В культуре

  • F-15К сыграл главную роль в корейском художественном фильме «R2B», также F-15С появлялся в фильмах «Самолёт президента» и «Зеркальные войны — отражение первое», и был самолетом главного героя в документальном фильме «Fighter Pilot»
  • В компьютерных играх — существуют достаточно достоверные симуляторы F-15, такие как Digital Combat Simulator (симулятор с самой серьезной летной моделью на ПК), Microprose F-15 Strike Eagle 3, Jane`s F-15, Strike Fighters 2 Wings over Europe, Strike Fighters 2 Wings over Israel, Over G Fighters, AeroElite Combat Academy, а также аркадные игры — серия Ace Combat и Tom Clancy’s H.A.W.X. 2, стоит отметить проработанность модуля F-15E для Microsoft Flight Simulator X от компании Milviz.
  • В мультсериале «The Transformers» в самолёт F-15 Eagle трансформируются несколько трансформеров — это Старскрим, Скайворп, Тандеркрэкер, Дёрдж, Рэмджет, Траст и Эйррейд

Тактико-технические характеристики (F-15C Eagle)

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 19,43 м
  • Размах крыла: 13.05 м
  • Высота: 5,63 м
  • Площадь крыла: 56,5 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 45o
  • Профиль крыла: NACA 64A006.6 корень крыла, NACA 64A203 законцовка крыла
  • Масса пустого: 12 700 кг
  • Масса снаряженного: 20 240 кг (с 4 УР AIM-7 Sparrow)
  • Максимальная взлетная масса: 30 845 кг (с тремя ПТБ и двумя конформными баками (англ.)русск.)
  • Масса топлива в подвесных баках: 5395 (2×2309) кг
  • Масса топлива в конформных баках: 4422 кг

Двигатели: 2 двухконтурных турбореактивных с форсажной камерой (ТРДДФ) Pratt & Whitney F100-PW-100, −220, −229.

  • тяга:
    • 2 × 6655 кгс (65,2 кН) F100-PW-100
    • 2 × 7910 кгс (77,62 кН) F100-PW-220, F100-PW-229
  • тяга на форсаже:
    • 2 × 10810 кгс (106,0 кН) F100-PW-100
    • 2 × 11335 кгс (111,2 кН) F100-PW-220
    • 2 × 13250 кгс (130 кН) F100-PW-229
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость на большой высоте: 2655 км/ч (M=2,5)
  • Максимальная скорость на малой высоте: 1450 км/ч (M=1,2)
  • Скорость захода на посадку: 232 км/ч
  • Практическая дальность: 1967 км (без ПТБ, со стандартным вооружением)
  • Перегоночная дальность: 5750 км (с тремя ПТБ и конформными баками)
  • Практический потолок: 20 000 м
  • Скороподъёмность: 254 м/с
  • Длина разбега: 686 м (F100-PW-100 для взлетного веса 20240 кг)
  • Длина пробега: 1067 м (без тормозного парашюта)
  • Нагрузка на крыло: 358 кг/м²
  • Тяговооружённость: 1,07 (F100-PW-220), 1,31 (F100-PW-229)
  • Аэродинамическое качество самолёта: ~10 (для F-15A при М=0,9)
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9,0/−3,0 (у F-15A: +7,3/−3,0)
Вооружение
  • Шестиствольная 20-мм пушка Дженерал Электрик М-61А1 «Вулкан», 940 снарядов
  • УР AIM-9L/AIM-9M Sidewinder: 4 ракеты
  • УР AIM-7F/AIM-7M Sparrow: 4 ракеты
  • УР AIM-120 AMRAAM (F-15C/F-15D): до 8
Авионика
  • РЛС: РЛС с АФАР AN/APG-63(V)2/3/4
  • Система предупреждения об облучении AN/ALR-56C RWR входит в состав TEWS (Tactical Early Warning System) F-15C/D.

F-22. Дорогостоящее будущее

В середине 70-х годов ВВС США увлеклись малозаметностью. Многочисленные батареи зенитных ракет и истребители ВВС и войск ПВО СССР заставляли задуматься над методами преодоления оборонительных рубежей противника с наименьшими потерями. Первой ласточкой новой авиационной моды стал взлетевший в 1981 году F-117 Nighthawk, получивший в ВВС США за невысокие летные характеристики и внешний вид кличку «Хромой гоблин». Однако создание этого самолета дало концерну Lockheed достаточно информации, чтобы приступить к разработке более совершенных машин. В 1983 году фирма начала разработку малозаметного сверхзвукового самолета, которому было суждено стать первым в мире истребителем пятого поколения. Программа разработки получила индекс ATF — Advanced Tactical Fighter. Новый самолет разрабатывался в кооперации с концерном Boeing. Конкурентом будущего F-22 стал совместный проект Northrop и McDonnell Douglas, получивший обозначение F-23.

Первый полет экспериментального YF-22 состоялся 29 сентября 1990 года, месяц спустя после взлета YF-23. В апреле 1991 года проект «Локхида» был объявлен победителем конкурса.

Однако YF-22 был лишь демонстрационным самолетом, на основе которого фирма начала проектирование боевого истребителя. Этот процесс, который по первоначальным прикидкам не должен был занять больше пяти-шести лет, затянулся из-за недостатка финансирования. Распад СССР и прекращение «холодной войны» привело к резкому сокращению расходов на оборону, что в сочетании со стремительным ростом цены перспективной машины поставило проект под угрозу закрытия. Первоначально заданная цена машины в 32 миллиона долларов выросла к 1995 году до 72 миллионов, затем до 100, затем до четверти миллиарда и в итоге превысила рубеж 300 миллионов долларов. Параллельно падало и число машин, планировавшихся к заказу — с «больше 1000» до 750, 648, 339 и, наконец, до 183 самолетов, предназначенных для четырех авиакрыльев. Также, чтобы избежать еще большего удорожания, машина лишилась ряда планировавшихся нововведений — боковых антенных решеток, оптикоэлектронных датчиков и других систем.


Сдвигались и сроки постановки машин на вооружение — с 1996 года на 2000-й, затем на 2004-й. В итоге, первое тактическое авиакрыло, оснащенное истребителями F-22, достигло боевой готовности осенью 2007 года. Ранее, весной 2007 года, F-22 впервые побывали за границами США, совершив перелет в Японию. Под Новый год, 29-30 декабря 2007 года, F-22 90-й эскадрильи на Аляске, экстренно заступившей на боевое дежурство в системе НОРАД вместо прикованных к земле приказом штаба ВВС США F-15, впервые встретились в воздухе с ветеранами «холодной войны» — парой Ту-95, нанесшей визит в небо над Аляскинским заливом.

В настоящее время ВВС США располагают примерно 100 самолетами F-22, из которых около 60 находятся в боевых подразделениях. Несмотря на ряд технических проблем — повышенную коррозию фюзеляжей и неполадки в программном обеспечении, F-22 на сегодня безусловно являются самыми сильными истребителями в мире. За счет двигателей с изменяемым вектором тяги они имеют маневренные характеристики, близкие к самолетам семейства Су-27, а малозаметность в сочетании с новейшей радиоэлектроникой дает им значительное преимущество. Другим значительным плюсом F-22 является сверхзвуковая крейсерская скорость машины, что дает возможность выходить на рубеж перехвата быстрее любого современного истребителя за исключением «трехмахового» перехватчика МиГ-31.

Истребитель F-22A Raptor

Интерьер

Внутреннее убранство BMW X5 F15 немного преобразилось. Дизайнерским решением производителей стало вынесение сенсорного экрана мультимедиа выше панели. С первого взгляда может показаться, что дисплей можно выдвигать, однако он является стационарным. В сравнении с предыдущей версией в электронном оснащении кроссовера наблюдается увеличение диагонали экрана с 6,5 до 10,25 дюймов. Система позволяет работать с Android и Car Play.

Положение приборов практически не изменилось относительно предыдущей версии, разве что немного обновилась их форма. Ниже экрана установлены отверстия воздухоподачи, кнопка аварийки и запуска системы мультимедиа. Скользнув взглядом чуть ниже, можно обнаружить блок управления климат контролем. Предполагался перенос циферблата и показателя температуры на центральный экран, однако дизайнеры решили отказаться от задумки.


Под блоком управления климат контролем установлена аудиосистема, причём стандартная комплектация BMW X5 F15 подразумевает наличие четырёх качественных динамиков. В сравнении с предшествующей моделью, в кроссовере отсутствует панель с кнопками подогрева кресел и открытия люка бензобака. Управление данными системами авто перекочевало к рычагу коробки передач.  Рядом можно обнаружить электромеханический ручной тормоз, блок управления подвеской, состоящей из Спортивного и Комфортного режимов, а также управление мультимедиа.

Сзади рычага АКПП установлен удобный подлокотник с множеством зарядок. Наиболее оснащённая и дорогостоящая модификация BMW X5 F15 включает наличие внутри подлокотника встроенного мини-холодильника и подстаканников, которое можно подогревать и охлаждать. На подлокотнике водитель найдёт кнопку открытия багажного отсека. 

Автолюбители особо ждали трансформации приборной панели BMW X5 F15, однако, дизайнеры не сочли нужным акцентировать на этом внимание и вносить какие-либо изменения. Центральная консоль содержит множество датчиков, а также выводит информацию о пробеге и температуре

Рулевое колесо в сравнении с прошлой модель практически не претерпело изменений. На адаптивном руле расположены кнопки управления мультимедийной системой, телефоном, входящими и исходящими звонками. За приборной панелью производители установили проекционный экран, способный отображать данные о техническом состоянии авто, картах, знаках на дороге, правда, иногда навигатор не подгружает дорожную информацию, но ситуацию можно исправить обновлением карт. 

Согласно отзывам владельцев кроссовера, улучшилось качество отделочных материалов в салоне БМВ Х5 F15. Множество вставок из дерева, алюминия в совокупности с кожаной обшивкой одного из пяти возможных оттенков придают салону строгости, элегантности, представительности. Кресла кроссовера выполнены в спортивном стиле, характеризуются удобством и комфортом. Отзывы владельцы BMW X5 F15 отмечают, что спустя год эксплуатации автомобиля, из швов кожаной обшивки начинают выбиваться нитки.

Обзорность с водительского места осталась на высоте, поскольку площадь остекления не претерпела изменений. Кроссовер BMW X5 III F15 предназначен для пятерых человек. За дополнительную плату можно приобрести модификацию с третьим рядом кресел. Задние сидения характеризуются наличием широкого пространства, удобством. Стандартная комплектация BMW X5 F15 оснащена электрорегулировкой передних кресел с функцией запоминания положения.

Трансмиссия автомобиля АМО-Ф15

Трансмиссия автомобиля состояла из 41-дискового мокрого сцепления, механической четырёхступенчатой коробки передач и главной передачи. Крутящий момент на задний мост передавался с помощью карданного вала. Колеса имели стальные диски и шины размером 880 Х 185 мм. Передняя и задняя зависимые подвески автомобиля состояли из продольно расположенных полуэллиптических рессор. На переднем мосту устанавливались односкатные колёса, на заднем же они были двускатными, то есть, сдвоенными, что обеспечивало низкое (3,2 кгс/см?) удельное давление на грунт и, как следствие, весьма высокую проходимость.     Сборку первой машины завершили в ночь на 1 ноября 1924 года, а 6 ноября закончили сборку первой партии из 10 автомобилей, три из которых на следующий день проследовали с колонной демонстрантов завода АМО по Красной площади. Только что построенные машины решили испытать в трудных условиях автопробега по маршруту Москва — Ленинград — Смоленск — Москва. В полдень 25 ноября с Красной площади столицы стартовали три грузовика АМО-Ф-15 с заводскими номерами 1, 8 и 10. Весь маршрут в две тысячи километров автомобили прошли без поломок за 62 часа 29 минут со средней скоростью 32 км/ч. Автомобиль мог преодолевать подъёмы крутизной до 12°, двигаться по косогору с креном до 10°, преодолевать канавы шириной до 0,4 м и броды с твердым грунтом глубиной до 0,6 м. И ножной, и ручной тормоза имели колодочные механизмы и механический привод. Первый воздействовал на карданную передачу, второй — на задние колеса. Однако тормозные колодки не имели фрикционных накладок и, быстро стираясь, требовали частой замены целиком. Машины первых выпусков имели двухместную деревянную кабину с брезентовым тентом и деревянную платформу с тремя открывающимися бортами. Позднее перешли к цельнодеревянной кабине, но боковые двери оставались неостеклёнными. Рычаг стояночного тормоза перенесли в кабину, механизм рулевого управления упростили, поставили сухое двухдисковое сцепление, а бензобак опустили ниже двигателя, применив вакуумный бензонасос. Минимальный радиус поворота по наружной колее не превышал 7,2 м, и потому автомобиль мог сравнительно легко маневрировать среди ломовых телег и извозчичьих пролёток.

фотография АМО-Ф15 грузовик

Машины АМО-Ф-15 отличались большой прочностью, надежно работали на любых дорогах в разных погодных условиях. Но были у них и недостатки. Кабина на автомобилях первой серии плохо защищала от непогоды — машину сильно трясло, особенно при движении порожняком или с малой нагрузкой. Кроме того, многие водители жаловались, что из-за неудобной посадки у них болит позвоночник. Автомобили АМО-Ф-15 строили с 1924 по 1931 год. За семь лет было построено 6383 автомобиля этой марки. Автомобили, выпускавшиеся в 1924—1926 годах можно условно назвать первой серией. Их было выпущено 446 экземпляров. В 1927—1928 выпускались автомобили второй серии, которых было выпущено 750 штук, а в 1928—1931 с конвейера (кстати, первого в СССР конвейера) сошли 5187 машин третьей серии. На грузовиках последней серии наконец установили более ёмкий аккумулятор, электростартер и электрический звуковой сигнал, но при этом вернулись к подаче топлива в карбюратор самотеком, как это было в машинах первой серии — вакуумный бензонасос оказался малонадежным. На базе АМО-Ф-15 строили не только грузовики, но и пассажирские автобусы и даже легковые автомобили. Шасси АМО-Ф-15 вошло в основу бронеавтомобиля БА-27, а многие его детали использовались при создании первого серийного советского танка Т-18 (МС-1).

рисунок Захарова АМО

На шасси грузовика АМО-Ф15 была изготовлена партия из девяти легковых автомобилей для штабной службы Красной Армии. У этой машины был трехдверный кузов типа «фаэтон» с багажником. Его оборудование включало карманы для карт, откидной столик, дополнительные малые электрические фары. Автомобиль стал тяжелее базовой модели. Год постройки — 1927; число мест — 6; двигатель: тип — четырехтактный, карбюраторный, число цилиндров — 4, рабочий объем — 4396 см3, мощность — 35 л. с./26 кВт при 1400 об/мин; число передач — 4; главная передача — конические шестерни; размер шин — 880X135 мм; длина — 4550 мм; ширина — 1760 мм; высота — 2250 мм; база — 3070 мм; колея — 1400 мм; масса в снаряженном состоянии — около 2100 кг; наибольшая скорость — 42 км/ч.


С этим читают