Бомбардировщик heinkel he.111 (германия)


В начале 1930-х годов немецкий авиаконструктор Эрнст Хейнкель принял решение построить самый быстрый в мире пассажирский самолёт (такая задача скептически воспринималась как представителями немецкого авиапрома, так и новыми политическими лидерами Германии). Хейнкель доверил проектирование самолёта братьям Гюнтер, новым для своей компании людям.

Сконструированный самолёт превосходил уже существовавший и бывший прямым конкурентом конструкции Хейнкеля Lockheed 9 Orion. Первый экземпляр вскоре ставшего широко известным Heinkel He 70 «Blitz» (нем. «Молния») взлетел в 1932 году и сразу же начал бить рекорды скорости. В своей обычной версии, рассчитанной на четверых пассажиров, он мог развивать скорость до 320 км/ч, хотя и был оборудован единственным двигателем BMW V1 мощностью всего 600 л. с. Эллиптическая форма крыла, уже применявшаяся братьями Гюнтер при разработке собственного спортивного самолёта Bäumer Sausewind до присоединения к фирме Хейнкеля, стала характерной для всех последующих разработок братьев.

Конструкция привлекла внимание люфтваффе, выбиравшей самолёты для доработки их в средние стратегические бомбардировщики.

He 111Z «Zwilling»Edit

Heinkel He 111Z «Zwilling»
General Historical Information
Place of origin Germany
Speed 435 km/h
Category Glider Option: town aircraftHS 293 Option: Guided Missiles control planeBomber Option: Heavy Bomber
General Ingame Information
Debut v0.15
Used by Germany
Guns Glider Option: 2x 20 mm MG FF/mHS 293 Option:2x 20 mm MG FF/m2x 7.92mm MG 81 Bomber Option: 2x 20 mm MG FF/m
Bombs Glider Option: noneHS 293 Option:noneBomber Option:12x 250 kg bombs
Rockets Glider Option: noneHS 293 Option:4x Henschel Hs 293Bomber Option: none
Special abilities Possible to town Me 321
Seat 2 Glider Option: glider possitionHS 293 Option: control room Hs 293Bomber Option: 2x 2x 7.92mm MG 81
Seat 3 Glider Option: 2x 7.92mm HS 293 Option: 2x 7.92mm 2x 13 mm MG 131Bomber Option: 1x 13 mm MG 131
Seat 4 Glider Option: noneHS 293 Option: noneBomber Option: x 7.92mm
Seat 5 Glider Option: noneHS 293 Option: noneBomber Option: 1x 13 mm MG 131
Seat 6 Glider Option: noneHS 293 Option: noneBomber Option:x 7.92mm
Historical Picture

FHSW Heinkel He-111Z «Zwilling» & Messerschmitt Me-321 «Gigant»

Messerschmitt Me 321

gal). This was increased with the addition of four 600 L (160 US gal) drop tanks. It could tow a Gotha Go 242 glider or Me 321 for up to10 hours at cruising speed. It could also remain airborne if the three centralised powerplants failed. The He 111 Z-2s and Z-3s were also planned as heavy bombers carrying 1,800 kg (3,970 lb) of bombs and having a range of 4,000 km (2,500 mi). The ETC extensions allowed for a further four 600 L (160 US gal) drop tanks to be installed. The He 111 Z-2 could carry four Henschel Hs 293 anti-shipping guided missile, which were guided by the FuG 203b Kehl III missile control equipment. With this load the He 111Z had a range of 1,094 km (680 mi) and a speed of 314 km/h (195 mph). Its maximum bombload was 7,200 kg (15,870 lb). To increase power the five Jumo 211F-2 powerplants were to be fitted with Hirth TK 11 superchargers. The armament was the same as the H-6 with the addition of one 20 mm MG 151/20 in a rotating gun-mount of the centre section. The variant did not display any convincing (stable) flight performance. The layout of the He 111Z had the pilot and his controls in the port fuselage only. Only the controls themselves and essential equipment remaining in the starboard section. The aircraft had a crew of seven; a pilot, first mechanic, radio operator and gunner in the port fuselage, and the observer, second mechanic and gunner in the starboard fuselage. The Z-3 was to be a reconnaissance version and was to have additional fuel tanks increasing its range to 6,000 km (3,730 mi). Production was due to take place in 1944, just as bomber production was being abandoned. The long-range variant designs failed to come to fruition. The He 111Z was to have been used in an invasion of Malta in 1942 and as part of an airborne assault on the Soviet cities Astrakhan and Baku in the Caucasus in the same year. During the Battle of Stalingrad their use was cancelled due to insufficient airfield capacity. Later in 1943 it helped evacuate German equipment and personnel from the Caucasus region and during the Allied invasion of Sicily attempted to deliver reinforcements to the island. During operations, the He 111Z did not have enough power to lift a fully loaded Me 321. The He 111s in RATO (rocket assisted takeoff) units were supplemented by rocket pods. Two were mounted beneath each fuselage and one underneath each wing. This added 500 kg (1,100 lb) in weight, but gave additional thrust to the engines. The pods were then released by parachute after takeoff. The He 111Z’s operational history was minimal. One such machine was caught by RAF fighter aircraft over France on 14 March 1944. The He 111Z was towing a Gotha Go 242, and was shot down. Eight were shot down or destroyed on the ground in 1944.

He 111 H-3Edit

Heinkel He 111 H-3
General Historical Information
Place of origin Germany
Speed 415 km/h
Category Medium Bomber
General Ingame Information
Used by GermanyHungary
Bombs Option 1: 32x 50 kg bombsOption 2: 6x 250 kg bombs
Seat 2 1x 20mm MG FF/M1x 7.92mm MG 15
Seat 3 1x 7.92mm MG 15
Seat 4 1x 7.92mm MG 15
Seat 5 1x 7.92mm MG 15
Seat 6 1x 7.92mm MG 15
Historical Picture

Production of the H-3, powered by the 895 kW (1,200 hp) Jumo 211 D-1, began in October 1939. The experiences during the Polish Campaign led to an increase in defensive armament. MG 17s were fitted whenever possible and the number of machine guns was increased to seven. Normally one MG 17 would be installed in the nose, one in the ventral position, dorsal position and one in each waist window position. The two waist positions received an additional MG 15 or 17. On some Heinkels a permanent belt-fed MG 17 was installed in the tail.

After the Battle of Britain, smaller scale production of the H-4s began. The H-4 was virtually identical to the He 111 P-4 with the DB 600s swapped for the Jumo 211D-1s. This variant also differed from the H-3 in that it could either carry 2,000 kg (4,410 lb) of bombs internally or mount one or two external racks to carry one 1,800 kg (3,970 lb) or two 1,000 kg (2,210 lb) bombs. As these external racks blocked the internal bomb bay doors, a combination of internal and external storage was not possible. A PVR 1006L bomb rack was fitted externally and a 835 L (221 US gal) tank added. The PVR 1006L was capable of carrying a SC 1000 1,000 kg (2,210 lb) bomb. Some H-4s had their PVC racks modified to drop torpedoes. Later modifications enabled the PVC 1006 to carry a 2,500 kg (5,510 lb) «Max» bomb. But 1,000 kg (2,200 lb) «Hermann» or 1,800 kg (3,970 lb) «Satans» were used more widely. The H-5 series followed in February 1941, with heavier defensive armament. Like the H-4, it retained a PVC 1006 L bomb rack to enable it to carry heavy bombs under the fuselage. The first ten He 111 H-5s were pathfinders, and selected for special missions. The aircraft sometimes carried 25 kg flashlight bombs which acted as flares. The H-5 could also carry heavy fire bombs, either heavy containers or smaller incendiary devices attached to parachutes. The H-5 also carried LM A and LM B aerial mines for anti-shipping operations. After the 80th production aircraft, the PVC 1006 L bomb rack was removed and replaced with a heavy-duty ETC 2000 rack, enabling the H-5 to carry the SC 2500 «Max» bomb, on the external ETC 2000 rack, which enabled it to support the 5,000 lb (2,300 kg) bomb. Some H-3 and H-4s were equipped with barrage balloon cable-cutting equipment in the shape of cutter installations forward of the engines and cockpit. They were designated H-8, but later named H8/R2. These aircraft were difficult to fly and the production stopped.

  • He-111 H-3
  • He-111

1 of 2

Add photo

[править] Происхождение

Родился 24 января 1888 года в Грунбахе в Вюртемберге.

Внешность Хейнкеля вызывала подозрения, что его отцом был еврей, поэтому его считали евреем, почётным арийцем, а сам Хейнкель принимал на работу евреев-конструкторов, и даже после 1933 года «категорически отказывался уволить своих конструкторов-евреев», на его заводах работали евреи и в 1942 году, хотя это был подневольный труд, но он спасал евреев от уничтожения.

Армейские фото на Shutterstock: Army and military photos.

Немецкие биографы отмечают, что Хайнкель — еврей («Heinkel selbst ist Jude»), что после войны он по-видимому уже и не скрывал этого.

Так или иначе, Хейнкеля считали евреем, видимо из-за его внешности, и он даже судился из-за этого:

Стоит отметить, что немало немецких женщин рожали от евреев вне официальных браков с ними, и дети от этих связей дали много немецких полководцев, политиков и учёных.

Особенности конструкции He-111

  • Классическое свободнонесущее хвостовое оперение, все плоскости эллиптической формы, рули снабжены триммерами;
  • Цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок имел овальное поперечное сечение, обшивка выполнена из гладкого листового дюралюминия;
  • Подфюзеляжная стрелковая установка вооружена двумя 792-мм пулеметами MG15, их обслуживал нижний стрелок;
  • Кабина верхнего стрелка защищена прозрачным козырьком, здесь установлен 792-мм пулемет MG15
  • Металлическое двухлонжеронное крыло с работающей обшивкой состоят из прямоугольного центроплана, составлявшего одно целое с фюзеляжем, и двух съемных консолей;
  • Не выступающая из обводов фюзеляжа кабина пилотов имела большую площадь остекления, здесь установлены все необходимые навигационные и прицельные приборы, а также радиоаппаратура.
  • Двигатель Jumo 211 мощностью 1350 л. с. винт трехлопастный, изменяемого в полете шага;
  • Основные стойки колесного шасси в полете убирались в отсеки мотогондол, широкопрофильные пневматики низкого давления позволяли эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах;

He 111 H-2Edit

Heinkel He 111 H-2
General Historical Information
Place of origin Germany
Designer Ernst Heinkel
Manufacturer Ernst Heinkel A.G.
Produced In 1939
Speed 435 km/h
Category Medium Bomber
General Ingame Information
Used by Germany
Bombs Option 1: 32x 50 kg bombsOption 2: 6x 250 kg bombs
Seat 2 1x 7.92mm MG 15
Seat 3 1x 7.92mm MG 15
Seat 4 1x 7.92mm MG 15
Historical Picture

The H variant of the He-111 series was more widely produced and saw more action during World War II than any other Heinkel variant. Owing to the uncertainty surrounding the delivery and availability of the DB 601 engines, Heinkel began tests with the 820 kW (1,100 hp) Junkers Jumo 211 powerplants. The somewhat larger size and greater weight of the Jumo 211 engines were unimportant considerations for a twin engine design, and the Jumo was used on almost all early-war bomber designs. When the Jumo was fitted to the P model it became the He 111 H.

The He 111 H-1 was fitted with a standard set of three 7.92 mm MG 15s and eight SC 250 250 kg or 32 SC 50 50 kg bombs. The same armament was used in the H-2 which started production in August 1939. The P-series was gradually replaced on the eve of war with the new the H-2, powered by improved Jumo 211 A-3 engines of 820 kW (1,100 hp). A count on 2 September 1939 revealed that the Luftwaffe had a total of 787 He 111s in service, with 705 combat ready, including 400 H-1 and H-2s that had been produced in a mere four months.

История создания бомбардировщика He-111

Разработка бомбардировщика He.111 началась на фирме «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» в начале 1934 года под руководством Зигфрида и Вальтера Гюнтеров, по заданию выданному Техническим департаментом министерства авиации Германии.

Самолёт разрабатывался сразу в двух вариантах: гражданском транспортно-пассажирском и бомбардировочном, основной для конструкции He.111 послужил более ранний самолёт He.70 «Блиц» («Молния»), из-за внешней схожести с которым, новый бомбардировщик в шутку прозвали «Доппел Блитц», т.е. «двойная молния» (He.111 в отличие от He.70 имел 2 мотора).

Прототип He.111А впервые поднялся в воздух 24 февраля 1935 года (лётчик-испытатель Г.Ничке), а 10 января 1936 года прототип He.111V4 был продемонстрирован иностранным корреспондентам.

Испытания смолета в Рехлине и Штаакене прошли успешно и уже весной 1936 года началось серийное производство, которое впоследствии велось на заводах на заводах «Хейнкель» в Мариэне, Берлине, Ораниенбурге и Ростоке, «Норддойче Дорньеверке» в Висмаре, ATG в Лейпциге, «Арадо флюшцойгверке» в Бабельсберге, Бранденбург-Хавеле и Варнемюнде, «Юнкерс флюгцойг унд моторенверке» в Дессау. Производство «Хейнкель 111» продолжалось до сентября 1944 года. Всего за это время было произведено 7500 тысяч He-111 всех модификаций. Также He-111 выпускался по лицензии в Румынии (30 самолётов) и Испании (200 самолетов), и поставлялся на экспорт в Болгарию (2 самолёта), Венгрию (16), Испанию (130), Китай (6), Румынию (32), Словакию (2) и Турцию (28).

Чертеж бомбардировщика Heinkel He.111

External links

Paste links to sources and external resources, such as:

  • topic on the official game forum;
  • encyclopedia page on the aircraft;
  • other literature.
Heinkel Aircraft Company (Heinkel Flugzeugwerke)
Fighters  He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L
  He 100 D-1
  He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 V-5
Jet fighters  He 162 A-1 · He 162 A-2
Twin-engine fighters  He 219 A-7
Bombers  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16
  He 177 A-5
Export  He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 · A7He1
Germany bombers
Aradp  Ar 196 A-3
Blohm & Voss  BV 238
Dornier  Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1
Focke-Wulf  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1
Henschel  Hs 123 A-1
Heinkel  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 177 A-5
Junkers  Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Messerschmitt  Me 264
Savoia-Marchetti  ▀S.M.79 serie 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 serie 4 · ▀S.M.79 serie 8
  ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M
Trophies  ▀Wellington Mk Ic

General info

Flight Performance

Describe how the aircraft behaves in the air. Speed, manoeuvrability, acceleration and allowable loads — these are the most important characteristics of the vehicle.

Max Speed(km/h at 6,000 m) Max altitude(meters) Turn time(seconds) Rate of climb(meters/second) Take-off run(meters)
416 402 8 500 34.0 34.7 3.7 3.7 510
Max Speed(km/h at 6,000 m) Max altitude(meters) Turn time(seconds) Rate of climb(meters/second) Take-off run(meters)
463 435 8 500 32.1 33.0 9.9 6.3 510


Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear
Wing-break speed(km/h) Gear limit(km/h) Combat flaps(km/h) Max Static G
420 ~3 ~2
Optimal velocities
Ailerons(km/h) Rudder(km/h) Elevators(km/h) Radiator(km/h)
< 310 < 300 < 270 > 332
Compressor (RB/SB)
Setting 1
Optimal altitude 100% Engine power WEP Engine power
6,300 m 930 hp 1,190 hp
  • 10 mm Steel plate in the pilot’s seat
  • 5 mm Steel plate under nose gunner
  • 6 mm Steel plate under ventral gunner
  • 8 mm Steel plate in front of the dorsal gunner
  • 8 mm Steel plates in the fuselage
  • 8.5 mm Steel plate angled in the fuselage

Игровые особенности Heinkel 111

Поскольку модели H3 и H6 на своих рангах практически никуда не годятся, рассмотрим преимущества и недостатки лучшей из модификаций – H16.

Итак, плюсы:

1. Просто роскошное вооружение. Пушка MG FF на носу уничтожает все, что видит. 2. Бомбы уничтожают все танковые колонны на земле с невероятной точностью. 3. Маневренность позволяет вам уклоняться от неожиданных атак вражеских истребителей. 4. Heinkel 111 H16 один из тех редких типов бомбардировщиков, что способны повоевать даже после растраченного запаса бомб. 5. Отличная броня (самый крепкий бомбардировщик немцев). 6. Замечательно управляется на любой высоте. 7. Отлично подходит для новичков. 8. Быстро перезаряжается


1. Все же, благодаря габаритам и классу, подвержен атакам истребителей. 2. Очень слабый лоб самолета. 3.Не смотря на высокую маневренность, скорость не позволяет уходить от севших на хвост соперников.

Как видите, плюсы и минусы у модели классические для бомбардировщиков. Однако ощущается Heinkel 111 гораздо лучше всех своих немецких альтернатив, что делает этот самолет одним из самых любимых как у новичков, так и у видавших виды War Thunder–пилотов.

Тактико-технические характеристики

Тактико-технические характеристики представлены в таблице.

ТТХ семейства He.111
He.111 B-2 He.111 E-3 He.111 P-4 He.111 H-16 He.111 Z-1
Технические характеристики
Экипаж, чел. 4 5 7
Длина, м 17,5 16,4 16,6 16,4
Размах крыла, м 22,6 35,4
Высота, м 4,4 4,0
Площадь крыла, м² 87,7 147,6
Масса пустого самолёта, кг 5845 н/д 6780 8690 21 300
Масса нормальная взлётная, кг 8600 9600 н/д н/д 24 600
Масса максимальная взлётная, кг 10 000 10 600 13 300 14 000 28 600
Двигатель 2 × DB 600CG 2 × Jumo 211A-1 2 × DB 601А-1 2 × Jumo 211F-2 5 × Jumo 211F-2
Мощность двигателя, л. с. (кВт) 2 × 930 (684) 2 × 1010 (743) 2 × 1100 (809) 2 × 1350 (993) 5 × 1350 (993)
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч (м) 300 (0)370 (4000)330 (6000) 350 (0)418 (4000) 363/350 (0)400/380 (2000)410/390 (4000)430/405 (6000) 360/280 (0)390/305 (2000)395/320 (5000) 435 (6000)
Крейсерская скорость на высоте, км/ч (м) 275 (0)340 (4000)325 (6000) 323 (0)380 (4000) 310/270 (0)340/290 (2000)370/310 (5000) н/д 390
Практическая дальность с нагрузкой, км (кг) 1630 (800)900 (1300) 1500 (2000) 1960 2050 (3000) 2400
Практический потолок, м 7000 н/д 8000 8500 10 000
Время набора высоты, мин (м) н/д н/д 7 (1000)14,2 (2000)31,3 (4300) 8,5 (2000)23,3 (4000)42 (6000) 30 (9000)
Стрелковое 3 × 7,92-мм MG-15 6 × 7,92-мм MG-15 1 × 7,92-мм MG-17 1 × 20-мм MG-FF 1 × 13-мм MG-1313—4 × 7,92-мм MG-81 1 × 20-мм MG-FF 2—3 × 13-мм MG-1316—7 × 7,92-мм MG-15
Бомбовое, кг 1500 2000 3000 7200


По первой версии самолёт найден геологами. Трупы (кости и черепа) похоронили в низине реки.

По второй версии найден местными детьми. Первая публикация об этом самолете была в «Дважды два» в 90-х. Там было интервью с апатитчанкой, которая одной из первых оказалась у разбившегося Хейнкеля, она и сейчас жива и, надеюсь, здорова, зовут ее Таисия Константиновна Мосолова.

Самыми первыми подобрались к месту катастрофы поселковые (из п. Железнодорожный около ст.Апатиты) пацаны. Среди них был её родной брат Юрий. Ребята приволокли в посёлок пистолеты, которые нашли у экипажа. Т.К. Мосолова неохотно и нервно вспоминала об этой истории. Но категорически утверждала, что на месте аварии не было трупов в советской военной форме и говорила, что это вздор. По её воспоминаниям самолёт был развален на три крупных части. Трупов было пять-шесть, уже разлагающихся

А это не стыкуется с количеством указанным в источниках, где говорится об 4 членах экипажа, командире разведшколы Альтхаузене и «двух агентах», и уж тем более эта история кажется загадочней, если принять во внимание информацию газетной статьи «Через Абвер домой» в Мурманском вестнике, где сообщается о двух разведгруппах, помимо А.Альтхаузена, на борту этого «рейса»  — из 3-х и 2-х парашютистов

Диверсионная группа

В самолёте находились:

  • Uffz. Hubert Rauch (F) Killed
  • Oblt. Wilhelm Schauen (B) Killed
  • Uffz. Hermann Preindl (Bf) Killed
  • Fw. Friedrich Windhorst (Bm) Killed
  • Sonderfuhrer Alexander Althausen Killed
  • to sovjetiske agenter som begge Killed (два советских агента)

Зондерфюрер Александр Альтхаузен (Sonderfuhrer Alexander Althausen) являлся начальником абвергруппы 164.

Абвергруппа 164 была создана в мае 1944 года в гор. Николайкене (Восточная Пруссия) и придана 20-й немецкой горной армии, действовавшей на территории Финляндии. Полевая почта № 17668. Начальником Абвергруппы 164 был зондерфюрер Альтхаузен.

До сентября 1944 года группа размещалась в 9 км от гор. Рованиеми, в 200 — 300 м от дороги, идущей на гор. Рануа, в стандартных немецких бараках. Группа вела разведывательную работу против частей Карельского фронта, засылала агентуру, подготовленную в Варшавской, Петсенской и других школах немецкой разведки, действовавших на территории Прибалтики.

В отдельных случаях агентуру вербовали из советских военнопленных в лагерях на территории Финляндии, в частности, в гор. Рованиеми.

В группе агенты были обмундированы в форму немецких солдат без погон. Проходили подготовку применительно к условиям севера. Они изучали топографию, разведывательное дело, структуру и вооружение частей Красной Армии, стрелковое и радиодело, усиленно занимались лыжной подготовкой.

В сентябре 1944 года группа передислоцировалась в гор. Инари, в октябре 1944 года — в мест. Альте (Норвегия), а затем в гор. Нарвик.

Откуда летел самолет набитый немцами, в немецкой же форме и агентами абвера? Ведь летел он из глубины советской не оккупированной территории. Куда — известно: аэродром Банак в Северной Норвегии, нынешний Лаксельв, где и базировался. И тут всплывают истории про тайные аэродромы, метеостанции и базы немцев в Архангельской области и на Новой Земле. Они выглядят слишком фантастично, чтобы безоговорочно им верить, но и других версий нет.

ТТХ He.111 H-16 (именно эта модификация в Хибинах) такие полеты вполне допускают: практическая дальность — 2500 км при нагрузке 3000 кг. По прямой от Лаксельва до губы Белушьей — меньше тысячи км, примерно столько же — до восточных окраин Архангельской области. Т.е., в идеальных условиях вполне мог слетать туда-сюда даже без дозаправки. В этом случае можно объяснить, почему он пытался пролететь над Хибинами — Мурманск и Кандалакша были прикрыты ПВО и истребительной авиацией.

He 111 H-11Edit

Heinkel He 111 H-11
General Historical Information
Place of origin Germany
Speed 435 km/h
Category Medium Bomber
General Ingame Information
Used by Germany
Bombs Option 1: 32x 50 kg BombsOption 2: 12x 250 kg Bombs
Seat 2 1x 20mm MG FF/M
Seat 3 1x 13mm MG 131
Seat 4 1x 7.92mm
Seat 5 1x 7.92mm
Seat 6 1x 7.92mm
Historical Picture

In the summer of 1942, the H-11, based on the H-3 was introduced. With the H-11, the Luftwaffe had at its disposal a powerful medium bomber with heavier armour and revised defensive armament. The drum-fed 7.92 mm (.312 in) MG 15 was replaced with a belt-fed 13 mm (.51 in) MG 131 in the now fully enclosed dorsal position (B-Stand); the gunner in the latter was now protected with armoured glass. The single MG 15 in the ventral C-Stand or Bola was also replaced, with a belt-fed 7.92 mm (.312 in) MG 81Z with much higher rate of fire. The beam positions originally retained the single MG 15s, but the H-11/R1 replaced these with twin MG 81Z as well; this latter arrangement was standardized in November 1942. The port internal ESAC bomb racks could be removed, and an 835 L (221 US gal) fuel tanks installed in its place. Many H-11s were equipped with a new PVC rack under the fuselage, which carried five 250 kg (550 lb) bombs. Additional armour plating was fitted around crew spaces, some of it on the lower fuselage and could be jettisoned in an emergency. Engines were two 1,000 kW (1,340 hp) Junkers Jumo 211F-2, allowing this variant to carry a 2,000 kg (4,410 lb) payload to a range of 2,340 km (1,450 mi). Heinkel built 230 new aircraft of this type and converted 100 H-3s to H-11s by the summer of 1943.


Компания Heinkel была основана в Варнемюнде в 1922 году, после того как были ослаблены запреты на немецкое авиастроение Версальским договором. Штаб-квартира находилась в Ростоке, при заводе Мариене, с дополнительным подразделением «Heinkel-Sud», открытом в Швехате (Австрия) после аншлюса 1938 года.

Первый успех компании связан с разработкой в году высокоскоростного самолёта Heinkel He 70 Blitz, предназначенного для почтовых и пассажирских перевозок Deutsche Lufthansa, побившего несколько рекордов скорости самолётов своего класса. В его составе было два двигателя от Heinkel He 111 Doppel-Blitz, ставшего основой для производства бомбардировщиков Люфтваффе во время Второй мировой войны. Самыми известными инженерами Heinkel того времени были братья Зигфрид и Вольтер Гюнтеры и Генрих Гертель.

Руины штаб-квартиры Heinkel в Ростоке

Компания Heinkel часто ассоциируется как производитель самолётов Люфтваффе во время Второй мировой войны. Начало этому положила адаптация He 70 и, в частности, He 111, для использования в качестве бомбардировщиков. Heinkel также поставлял Люфтваффе тяжелый бомбардировщик Heinkel He 177, хотя он и не производился в больших количествах. Немецкая Люфтваффе, оснащённая этими бомбардировщиками, с системами навигации Z-Gerät, Y-Gerät и Knickebein, разработанных Иоганессом Плендлом (англ.)русск., стала первой, кто использовал системы ночной навигации, в настоящее время ставшей обязательной для всех самолётов.

Heinkel была менее успешна в продаже самолётов-истребителей. Перед войной Heinkel He 112 был отвергнут в пользу Messerschmitt Bf 109. Попытки Heinkel потеснить разработки Messerschmitt моделью Heinkel He 100 провалились из-за политической защиты Рейхсминистерства авиации (РМА). Помимо этого, в конце войны компания представила Люфтваффе выдающийся ночной истребитель Heinkel He 219, который также пострадал от политических решений и производился лишь в ограниченных количествах.

С 1941 года и до конца войны компания была объединена с производителем двигателей Hirth (англ.)русск. в объединение Heinkel-Hirth, предоставившей ей возможность производства собственных военных самолётов. Также компании были переданы бывшие польские производственные мощности, в частности заводы в Варшаве, Жешуве и Мелеце (Polskie Zakłady Lotnicze). Кроме того компания использовала труд заключенных и военнопленных на основном предприятии в Швехате и в концентрационном лагере Маутхаузен.

Производство Heinkel He 111 ()

Имя Heinkel неразрывно связано с пионерскими разработками в области создания авиационных двигателей и ракетостроении. В 1939 году Эрих Варзиц пролетел на Heinkel He 176 и Heinkel He 178 и стал первым лётчиком, управлявшим самолётом с турбореактивными двигателями, работавшими на жидком топливе, после чего Heinkel был разработан прототип Heinkel He 280. Эта модель так и не достигла производства, в связи с тем, что РМА желал, чтобы Heinkel сосредоточился на производстве бомбардировщиков, а не способствовал развитию конкурентной модели Messerschmitt Me 262. Намного позже в войне, истребитель Heinkel He 162 Volksjager поднялся в воздух, но, едва он в вступил в строй, Германия объявила капитуляцию.

После войны Heinkel перешла от авиастроения к производству велосипедов, мотороллеров (смотрите ниже) и микроавтомобиля Heinkel (англ.)русск.. В середине 1950-х компания вернулась к производству самолётов, производя по лицензии F-104 Starfighter для западногерманского Люфтваффе. В 1965 компания была поглощена Vereinigte Flugtechnische Werke (англ.)русск. (VFW), которая в свою очередь была поглощена Messerschmitt-Bölkow-Blohm (англ.)русск. в 1980.


First appearing in November 1939, the He 111 H3 was intended for level bombing as well as anti-shipping work. The type was supplied to Romania and also license-built in that country. The subsequent H-4 and 5 variants were powered by improved engines and featured increased bomb loads.

In-game description

The Heinkel He 111 was a German monoplane medium bomber (also torpedo bomber and attack bomber). The Hе 111 H-3 entered production in November 1939 and could also be used in a naval bomber role. However, its defensive armament was not particularly effective, with limited defensive arcs and a very low rate of fire of only 540 rounds per minute.

The He 111 H-3 had a crew of five, but when used in a maritime role, this would usually be increased to six. The bomber was powered by Jumo 211 D-1 engines with a takeoff power of 1,200 HP. Up to 2,000 kg of bombs could be housed in the bomb bay; the left section of the bay could also house extra fuel tanks.

Гидросамолет для подводной лодки

В отсутствии радиолокатора подводная лодка имела настоятельную необходимость иметь свой собственный разведывательный самолет.

Авиационный заводик Карла Каспара. Совещание трех компаньонов — Каспара, Христиансена и Хейнкеля — длилось уже не один час. Обсуждали, что должен проектировать Хейнкель. Взвесили все «за» и «против». Доводы Христиансена убедили. Решили строить два экземпляра самолета для американского флота. Но у заокеанских моряков были особые требования — самолет должен размещаться в разобранном виде в небольшом цилиндрическом контейнере на подводной лодке. Его диаметр только полтора метра, а длина -шесть метров. Тут было над чем подумать Хейнкелю и его молодым помощникам. Конечно, самолет должен быть маленьким, одноместным.

Легкоразъемный гидроплан U1 для американского флота

Но было еще одно очень важное требование заказчика — самолет должен разбираться и собираться за минимальное время. Поэтому бипланная коробка крыльев с ее стойками и расчалками была отвергнута сразу

У Хейнкеля был уже собственный прототип. В 1917 году он спроектировал и построил легко разборную летающую лодку для перевозки в герметичном контейнере подводной лодки. У нее нижнее укороченное крыло уже было свободнонесущим.

Общий вид гидросамолета U2 и его размещение в контейнере подводной лодки

И только верхнее дополнительно крепилось двумя боковыми подкосами. Сейчас чертежи лодки W 20 были в его распоряжении, но Хейнкель пошел дальше. Чтобы еще снизить потребное для разборки и сборки время, он впервые решился на биплан без подкосов. Верхнее крыло крепилось несколькими болтами к фюзеляжу сверху, а нижнее — снизу. Изгибная прочность крыльев проверялась простым способом. Закрепленная консоль выдерживала вес одиннадцати взгромоздившихся на нее мужчин.

Пятицилиндровая звезда «Сименс» мощностью всего в 50 л.с. была легкой и обеспечивала самолету скорость 120 км/ч. Для укладки в разобранном виде в цилиндрическом контейнере лучше подходила схема гидросамолета на двух поплавках, которые крепились защелкивающимися замками. Оказалось, что четыре механика после нескольких тренировок могли разобрать самолет для укладки в контейнер за двадцать две секунды, а собрать его — за тридцать одну. Таким родился U 1. Американские представители были в восторге, и два самолета уплыли за океан.

К слову сказать, в то время не один только Хейнкель строил самолет для подводной лодки. Попытка японцев построить подобный самолет для подлодки окончилась полным провалом, японский гидросамолет «собирался» в боевой самолет непозволительно долго.

Японцы не без помощи Христиансена прослышали про американский заказ чудесного легкоразборного гидросамолета Хейнкеля и просили за любые деньги построить и для них два таких же, но с дополнительным оборудованием. Заказчики согласились на увеличенные габариты контейнера. И с тем же мотором «японский» гидросамолет U2 получился даже легче на 60 кг. Он тоже хорошо летал, и два его экземпляра были благополучно проданы и доставлены в Японию.

Впоследствии на деньги — валюту, вырученные от продажи самолетов, Хейнкель смог организовать свою собственную фирму, уйдя от Каспера.

составлена по материалам книги Леонида Анцеловича «Неизвестный Хейнкель — предтеча реактивной эры»

Usage in battles

Upon spawning, you should put the plane into a slight climb, so it gains speed and altitude. Head immediately to nearest key ground targets. You can ask your teammates to provide escort, but the He 111 H-3 is quite durable and can absorb a lot of damage before falling. Next, drop your payload into the targets. Here, it is better to use the 32 x 50 kg bombs, as the 8 x 250 kg will be better suited for bombing bases and isn’t needed to destroy vehicles.

In battles without bases, it would be wise to immediately head toward and carpet bomb targets after spawning, either until you are dead or have destroyed all key targets in an area. Most of your adversaries won’t be equipped with cannons, so if enemy fighters decide to attack you, you can act as a distraction while your teammates eliminate key targets.

In ground strike maps with tanks, equip the 8 x 250 kg bombs and either do high altitude base bombing or go for their tanks, ships or pillboxes. A 2x bombing run with the 8 x 250 kg will be enough to destroy a bombing point, and a single direct hit from a 250kg bomb will surely destroy any ground targets like pillboxes and heavy tanks. Lead the targets before dropping your bombs; it’s not easy but becomes easier with practice. If you’re not used to bombing moving targets, hit static ones like pillboxes.

You can do the same thing as stated for Arcade mode, which also works well in Realistic/Simulator Battles, or just go for bases with the 8 x 250 kg loadout. 2,000 kg will be enough to destroy a bombing point. Just ensure that you stay alive during your trip back to the base.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer Pitch Radiator Supercharger Turbocharger
Oil Water Type
Not controllable ControllableNot auto controlled ControllableNot auto controlled ControllableNot auto controlled Separate Not controllable1 gear Not controllable


Tier Flight performance Survivability Weaponry
I Fuselage repair Radiator Turret 7 mm
II Compressor Airframe ITC 250/VIIIb
III Wings repair Engine New 7 mm MGs (turret)
IV Engine injection Cover

Pros and cons


  • Resilient against small arms fire, which is common at the rank
  • Amazing stock bomb load of 32 x 50 kg bombs
  • Good roll and turn rate for a bomber
  • Decent speed
  • Can carry an efficient maximum 2,000 kg of payload
  • Can perform well in Rank II battles despite being a Rank I aircraft
  • Defensive armament is decent against biplanes
  • Favourable matchmaking for what it’s capable of
  • All payload options are internal
  • Provides a very good learning curve to the next H-6 and H-16 models


  • Defensive armament is inadequate against planes when up-tiered
  • Like all He 111 models, it suffers from poor gunner placements
  • Cannot dive bomb like the Ju 88 A-4
  • Has a cockpit made almost entirely of glass, which provides almost no protection for the pilot
  • Tail controls can be easily damaged
  • Cannons with high explosive filler are a threat

С этим читают