Миг-15ути

General info

The MiG-15′s instrument panel.

Flight Performance

Characteristics Max Speed(km/h at 0 m — sea level) Max altitude(metres) Turn time(seconds) Rate of climb(metres/second) Take-off run(metres)
AB RB AB RB AB RB
Stock 1,009 975 15 500 22.4 23.7 34.2 32.5 600
Upgraded 1,067 1,050 22.8 22.1 50.8 42.0

Details

Features
Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear Drogue chute
X X X
Limits
Wings (km/h) Gear (km/h) Flaps (km/h) Max Static G
Combat Take-off Landing +
1132 450 N/A 650 450 ~12.5 ~5
Optimal velocities (km/h)
Ailerons Rudder Elevators Radiator
< 600 < 700 < 750 N/A

Engine performance

Engine Aircraft mass
Engine name Number Empty mass Wing loading (full fuel)
Klimov RD-45F 1 3,508 kg 229 kg/m2
Engine characteristics Mass with fuel (no weapons load) Max TakeoffWeight
Weight (each) Type 10m fuel 20m fuel 30m fuel 33m fuel
872 kg Centrifugal-flow turbojet 3,875 kg 4,241 kg 4,608 kg 4,718 kg 5,485 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB / SB) Thrust to weight ratio @ 0 m (100%)
Condition 100% WEP 10m fuel 20m fuel 30m fuel 33m fuel MTOW
Stationary 2,086 kgf N/A 0.54 0.49 0.45 0.44 0.38
Optimal 2,086 kgf(0 km/h) N/A 0.54 0.49 0.45 0.44 0.38
  • 64 mm Bulletproof glass in the cockpit front
  • 10 mm Steel plate in front of the pilot in the nose
  • 6 mm Steel plate in pilot’s seat
  • 10 mm Steel plate behind the pilot’s head

History

Describe the history of the creation and combat usage of the aircraft in more detail than in the introduction. If the historical reference turns out to be too long, take it to a separate article, taking a link to the article about the vehicle and adding a block «/History» (example: https://wiki.warthunder.com/(Vehicle-name)/History) and add a link to it here using the template. Be sure to reference text and sources by using , as well as adding them at the end of the article with . This section may also include the vehicle’s dev blog entry (if applicable) and the in-game encyclopedia description (under , also if applicable).

In-game description

After World War II was over, the leaders of the USSR realized that they were behind the leading states of the world in the sphere of jet aircraft construction, most notably in the full-scale production of turbojet engines. Consequently, a delegation including the designers A. I. Mikoyan and V. Y. Klimov was sent to Great Britain towards the end of 1946. Their negotiations were successful, resulting in the purchase of two of the most advanced turbojet engines at that time: the Rolls-Royce Derwent Mk.V and the Rolls-Royce Nene I/Nene II. The British consented to sell their newest strategic designs easily enough, since they believed that the Soviet industrial/technological apparatus could not handle the mass production of sophisticated assemblies. However, very soon that the Rolls-Royce engines were launched into full-scale Soviet production under the designations RD-500 and RD-45.

The emergence of the new engines led to the creation of Soviet jet fighters able to compete with the leading models of the world. In 1947, the Mikoyan Design Bureau started the development of a front line fighter with a Nene (RD-45) turbojet engine and an airtight cockpit: the I-310 («»S»»). The first S-01 prototype aircraft made its first flight on December 30, 1947, and, after working on the test results, was launched into full-scale production in 1948 under the designation MiG-15. The plane’s airframe was an all-metal monoplane configuration with mid-swept wings and empennage. Thus the MiG-15 became the first production swept-wing fighter.

The MiG-15 was equipped with a RD-45F single-shaft turbojet engine rated at 2,270 kg of thrust with a double-entry centrifugal compressor. The plane’s armament included a 37mm Nudelman N-37D cannon with 40 rounds and two 23mm Nudelman-Suranov NS-23KM guns with 160 rounds in total. The cannons were mounted in the forward fuselage on a lowerable carriage. Two 100-kg or 50-kg bombs could be suspended under the wings. To increase its flight range, the aircraft could carry two external fuel tanks with a capacity ranging from 250 to 600 litres.

The MiG-15 fighter was notable for its simple and reliable structure, high flight and operating characteristics, and powerful armament. Its maximum speed, rate of climb, ceiling, and flight range were the best among Soviet fighters at the time and superior to many foreign aircraft, as well.

The first production MiG-15s with RD-45F engines began to leave the factory floor in early 1949. In 1950, more advanced MiG-15bis fighters replaced them in the factory assembly lines.

Usage in battles

Even in Arcade, the Mig-3-15 is relatively inferior to most competitors. Its BR of 2.3 puts it with fighters such as the A6M2-N, F4F, and even the early Yak line. However, high altitude performance is one redeeming aspect, as is its top speed as well as level speed. Use this to your advantage, and BnR is very effective and BnZ is do-able as well.

The armament in AB is actually quite effective. The Berezin UB MGs are more than effective for bringing down any fighter, but may struggle with larger and faster bombers such as the A-20. In most aspects, the Berezin UB is more effective and versatile than the M2 Browning .5 calibre MG.

Like the successor to the I-16 and ultimately itself, the I-185, the Mig-3-15 is an excellent BnZ fighter. Strangely enough (for a Russian plane), it has better performance at higher altitude than it does at low altitudes due to the specialized high-altitude engine meant to remedy the problems of the Mig-1 (not in War Thunder). Additionally, it has a good climb rate and excellent speed for a BR of 2.3. Start a match by climbing fairly high- 3-4 km should be enough depending on your opponents (biplanes or Bfs). From there you can either make work of the bombers or lower-altitude fighters. Roll rate is average while durability is also average for a plane at 2.3. The high speed makes Boom & Run manoeuvres a breeze.

The armament, though considered weak by some players, can be extremely deadly if used correctly. Aim for the wings and/or engine of all planes, bomber or fighter. The Berezin UB is very effective when used with the Tracers (API-T) or Ground Targets (with the fantastic cermet core rounds). Visit the «Armament» section for more details.

Visibility is quite poor due to the lack of a good canopy. However, most other planes at this BR or similar do not have good visibility either.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer Pitch Radiator Supercharger Turbocharger
Oil Water Type
Controllable ControllableNot auto controlled ControllableNot auto controlled ControllableNot auto controlled Separate Not controllable1 gear Not controllable

Modules

Tier Flight performance Survivability Weaponry
I Fuselage repair Radiator Offensive 7 mm
II Compressor Airframe New 7 mm MGs
III Wings repair Engine Offensive 12 mm
IV Engine injection Cover New 12 mm MGs

Pros and cons

Pros:

  • High speed, especially for its battle rating
  • Good climb rate, though inferior to most biplanes and the Spitfire
  • No cannons, which can be a pro or a con depending on your battle style.
  • Cermet core ammo belt option
  • Good acceleration and energy retention
  • Engine is forgiving in terms of overheating
  • Able to use interceptor spawn.
  • If down-tiered to 1.3 or 1.0, it is far superior compared to any biplane fighters it will encounter

Cons:

  • Poor turn rate when compared to other fighters at 2.3
  • Average durability, wings can rip fairly easily at high speeds, which are easily attainable
  • No leading edge slats
  • No cannons
  • High wing-loading
  • Difficulty pulling up from a high-speed dive attack

Armaments

Offensive armament

Main articles: N-37D (37 mm), NR-23 (23 mm)


The MiG-15bis is armed with:

  • 1 x 37 mm N-37D cannon, chin-mounted (40 rpg)
  • 2 x 23 mm NR-23 cannons, chin-mounted (80 rpg = 160 total)

In line with its originally designed role of bomber interception, the MiG-15bis is armed with three powerful nose-mounted autocannons. The 37 mm N-37D cannon is particularly noteworthy, as even a small number of hits are usually fatal to any aircraft unfortunate enough to be on the receiving end, with the twin 23 mm NR-23 cannons also being quite respectable in terms of lethality.

The trade-off is that these cannons do not have large ammunition reserves, especially compared to the American planes armed with heavy machine guns, and it is very easy to run out of ammunition without careful aim. In addition, the N-37D has a significantly lower muzzle velocity than the NR-23, with a more pronounced ballistic arc. This makes obtaining hits with both types of cannon at the same time quite challenging; using only the 37 mm or the 23 mm cannons at one time may be more efficient with regards to ammunition usage.

Suspended armament

Main articles: FAB-100 (100 kg), FAB-250M43 (250 kg), S-21, S-5M, S-5K

The MiG-15bis can be outfitted with the following ordnance:

  • Without load
  • 2 x 100 kg FAB-100 bombs (200 kg total)
  • 2 x 250 kg FAB-250M43 bombs (500 kg total)
  • 16 x S-5K rockets
  • 16 x S-5M rockets
  • 2 x S-21 rockets

The MiG-15bis is capable of carrying up to 500 kg of bombs on underwing hardpoints. While this pales in comparison to the American or British fighter-bombers, it is enough for taking out isolated ground targets, if needed.

The S-5M HE rockets are most effective against light ground units, while the S-5K HEAT rockets are capable of penetrating the top armour of most vehicles.

The massive S-21 rocket has a considerable blast radius, and a single hit on a tank is usually fatal. The rocket may also be set with a distance fuse (up to 1,000 m), which can be very effective against large aircraft, such as bombers, or tightly bunched groups of smaller aircraft.

Литература

  • Арсеньев, Е., Крылов Л. Истребитель МиГ-15. — М.: ЭксПринт НВ, 1999. — (Армада Вып. № 10). — ISBN 5-85729-019-8.
  • Беляков Р. А., Мармен Ж. Самолёты «МиГ» 1939—1995. — М.: АВИКО ПРЕСС, 1996. — С. 76-107. — ISBN 5-86309-033-2.
  • Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
  • Gordon Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. The Soviet Union’s Long-lived Korean War Fighter. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2001. — 158 p. — (AeroFax). — ISBN 1-85780-105-9.
  • Gunston B., Gordon Y. MiG Aircraft since 1937. — London, GB: Putnam, 1998. — P. 55-77. — 288 p. — ISBN 0-85177-884-4.

General info

Flight performance

The MiG-15bis can accelerate well under 900 km/h (560 mph), especially once spaded. It has sub-par roll rate, but what it lacks in roll is more than made up for in turn rate. You will rarely fight another jet that can out turn you. The MiG has a great power to weight ratio so it is very easy to climb. This power to weight ratio also allows the MiG to have amazing energy retention.

Characteristics Max Speed(km/h at 0 m — sea level) Max altitude(metres) Turn time(seconds) Rate of climb(metres/second) Take-off run(metres)
AB RB AB RB AB RB
Stock 1,062 1,046 15 500 21.0 22.0 41.4 39.8 475
Upgraded 1,087 1,076 20.4 20.7 59.7 50.0

Details

Features
Combat flaps Take-off flaps Landing flaps Air brakes Arrestor gear Drogue chute
X X X
Limits
Wings (km/h) Gear (km/h) Flaps (km/h) Max Static G
Combat Take-off Landing +
1132 450 N/A 650 450 ~12 ~6
Optimal velocities (km/h)
Ailerons Rudder Elevators Radiator
< 600 < 700 < 750 N/A

Engine performance

Engine Aircraft mass
Engine name Number Empty mass Wing loading (full fuel)
Klimov VK-1 1 3,648 kg 233 kg/m2
Engine characteristics Mass with fuel (no weapons load) Max TakeoffWeight
Weight (each) Type 8m fuel 20m fuel 28m fuel
892 kg Centrifugal-flow turbojet 3,980 kg 4,478 kg 4,810 kg 5,485 kg
Maximum engine thrust @ 0 m (RB / SB) Thrust to weight ratio @ 0 m (100%)
Condition 100% WEP 8m fuel 20m fuel 28m fuel MTOW
Stationary 2,450 kgf N/A 0.62 0.55 0.51 0.45
Optimal 2,450 kgf(0 km/h) N/A 0.62 0.55 0.51 0.45
  • 10 mm steel armour plates in front of the cockpit and behind the pilot’s head rest.
  • 6 mm steel armour under the pilot’s seat.
  • 64 mm bulletproof front windshield.
  • Self-sealing fuel tanks behind the pilot and under the jet engine nozzle.
  • Jet engine located in the rear of the aircraft, pilot seated in front.

History

Describe the history of the creation and combat usage of the aircraft in more detail than in the introduction. If the historical reference turns out to be too long, take it to a separate article, taking a link to the article about the vehicle and adding a block «/History» (example: https://wiki.warthunder.com/(Vehicle-name)/History) and add a link to it here using the template. Be sure to reference text and sources by using , as well as adding them at the end of the article with . This section may also include the vehicle’s dev blog entry (if applicable) and the in-game encyclopedia description (under , also if applicable).

In-game description

After World War II was over, the leaders of the USSR realized that they were behind the leading states of the world in the sphere of jet aircraft construction, most notably in the full-scale production of turbojet engines. Consequently, a delegation including the designers A. I. Mikoyan and V. Y. Klimov was sent to Great Britain towards the end of 1946. Their negotiations were successful, resulting in the purchase of two of the most advanced turbojet engines at that time: the Rolls-Royce Derwent Mk.V and the Rolls-Royce Nene I/Nene II. The British consented to sell their newest strategic designs easily enough since they believed that the Soviet industrial/technological apparatus could not handle the mass production of sophisticated assemblies. However, very soon that the Rolls-Royce engines were launched into full-scale Soviet production under the designations RD-500 and RD-45.

The emergence of the new engines led to the creation of Soviet jet fighters able to compete with the leading models of the world. In 1947, the Mikoyan Design Bureau started the development of a front line fighter with a Nene (RD-45) turbojet engine and an airtight cockpit: the I-310 («»S»»). The first S-01 prototype aircraft made its first flight on December 30, 1947, and, after working on the test results, was launched into full-scale production in 1948 under the designation MiG-15. The plane’s airframe was an all-metal monoplane configuration with mid-swept wings and empennage. Thus the MiG-15 became the first production swept-wing fighter.

The MiG-15 was equipped with an RD-45F single-shaft turbojet engine rated at 2,270 kg of thrust with a double-entry centrifugal compressor. The plane’s armament included a 37mm Nudelman N-37D cannon with 40 rounds and two 23mm Nudelman-Suranov NS-23KM guns with 160 rounds in total. The cannons were mounted in the forward fuselage on a lowerable carriage. Two 100-kg or 50-kg bombs could be suspended under the wings. To increase its flight range, the aircraft could carry two external fuel tanks with a capacity ranging from 250 to 600 litres.

The MiG-15 fighter was notable for its simple and reliable structure, high flight and operating characteristics, and powerful armament. Its maximum speed, rate of climb, ceiling, and flight range were the best among Soviet fighters at the time and superior to many foreign aircraft, as well.

The first production MiG-15s with RD-45F engines began to leave the factory floor in early 1949. In 1950, more advanced MiG-15bis fighters replaced them in the factory assembly lines.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные выпущенного заводом № 155 в 1949 году МиГ-15бис сер. № 105015 с двигателем № 94-291. Источник данных: Gordon, 2001, pp. 121, 114-116; Арсеньев, Крылов, 1999, стр. 78.

Технические характеристики
  • Экипаж: 1 пилот
  • Длина: 10,11 м
  • Размах крыла: 10,08 м
  • Высота: 3,7 м
  • Площадь крыла: 20,6 м²
  • Угол стреловидности по передней кромке: 37°
  • Коэффициент удлинения крыла: 4,85
  • Коэффициент сужения крыла: 1,61
  • Профиль крыла: ЦАГИ С-10C у корня крыла, ЦАГИ СР-3 — законцовки
  • Средняя аэродинамическая хорда: 2,12 м
  • База шасси: 3,475 м
  • Колея шасси: 3,81 м
  • Масса пустого: 3582 кг
  • Нормальная взлётная масса: 4960 кг
  • Объём топливных баков: 1400 л (+ 2 × 250 л или 300 л или 400 л или 600 л ПТБ)
  • Силовая установка: 1 × ТРД ВК-1
  • Тяга: 1 × 2700 кгс (26,5 кН)
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • у земли: 1076 км/ч
    • на высоте 5000 м: 1045 км/ч
    • на высоте 10000 м: 987 км/ч
  • Скорость отрыва: 227 км/ч
  • Посадочная скорость: 170 км/ч
  • Практическая дальность: 1200 км / 1976 км с ПТБ
  • Практический потолок: 15 500 м
  • Скороподъёмность:  
    • у земли: 50,0 м/с
    • на высоте 5000 м: 35,2 м/с
    • на высоте 10000 м: 20,8 м/с
  • Время набора высоты:
    • 5000 м за 1,95 мин
    • 10000 м за 4,9 мин
  • Время / радиус виража:
    • на высоте 2000 м: 20,7 с / 460 м
    • на высоте 5000 м: 34,0 с / 845 м
    • на высоте 10000 м: 63,7 с / 1840 м
  • Набор высоты за разворот:
    • на высоте 5000 м: 3090 м
    • на высоте 11400 м: 1450 м
  • Нагрузка на крыло: 240,8 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,544
  • Длина разбега: 475 м
  • Длина пробега: 670 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 37 мм пушка Н-37 с 40 патр.
    • 2 × 23 мм пушки НР-23 с 80 патр. на ствол
  • Точки подвески: 2
  • Бомбы: 2 × 50 кг или 100 кг

Description

The MiG-3-15 is a rank II Soviet fighter with a battle rating of 1.7 (AB/RB/SB). It has been in the game since the start of the Open Beta Test prior to Update 1.27.

The MiG-3-15 is the first of the Mikoyan-Gurevich designed aircraft in the USSR tech tree (after the ShKAS-armed I-16s and before the MiG-3-15 (BK) and MiG-3-34), and provides a very interesting Rank II aircraft type to play around with. Unlike its Yak or Lavochkin contemporaries, the MiG-3-15 is more suited to high-altitude combat than low-alt combat, something which is rarely seen in War Thunder realistic battles, and as a result, can lose a fair bit of performance when below around 4,000 m altitude. In arcade battles, it is well suited to hunting higher altitude bombers. In lower ranks, biplanes and more primitive monoplanes will struggle to catch bombers like the He 111 H-3 and F.222.2 when they are at high altitude. If they are allowed to reach altitude, bombers can be a serious threat to your base. The MiG-3 can counter these aircraft, quickly reaching their altitude (where it is most effective), and taking them out with its machine guns. Be sure to aim for their cockpit, engines, and wings. Despite the 12.7 mm machine gun, pumping rounds into the fuselage of a bomber is relatively ineffective.

Конструкция самолёта

Аэродинамическая схема нового самолёта представляла моноплан с крылом стреловидного вида среднего расположения и задним крестообразным оперением. Косая балка крыла и его лонжерон образовывали нишу в виде треугольника, в которую убирались шасси.


Крыло оснащалось механизацией из элеронов с триммерами и закрылков-щитков, выпускающихся на определённый угол на режимах посадки и взлёта. На крестообразном хвостовом оперении стабилизатор делил руль направления на верхнюю и нижнюю часть.

Компоновочная схема МиГ-15 бис


Силовая установка истребителя состояла из двигателя РД-25Ф, на поздних модификациях, начиная с МиГ-15 бис, ставили более мощный ВК-1, воздушный поток направлялся от воздухозаборника в носовой части по двум каналам, огибавшим отсек кабины лётчика к располагавшемуся в хвосте самолёта двигателю.

Трёхопорное, убирающееся в полёте шасси, имело амортизаторы рычажного типа. Носовая стойка самоориентирующаяся, система торможения стояла воздушная. Шасси убирались и выпускались при помощи гидравлики. В системе управления отсутствовали тросы, она была жёсткой на основе тяг и качалок. На последней модификации машины в систему управления внедрили гидроусилители.

Вооружение МиГ-15 было представлено тремя пушками в носовой части под воздухозаборником — одной Н-37 и двумя НР-23. Пушки размещались на выдвижном лафете и при помощи специальной лебёдки перезарежались в течении 20 минут. Дополнительно имелась возможность подвески под крылом двух бомб по сто килограмм.

Кабина истребителя выполнена герметичной с принудительной вентиляцией, оборудована катапультируемым креслом

Остекление фонаря кабины открывало хороший обзор, что весьма немаловажно для ведения воздушного боя. На приборной доске кабины сконцентрированы пилотажные приборы — авиагоризонт АГИ-1, указатель скорости, высотомер, указатель скольжения и вариометр, навигационные приборы — дистанционный гиромагнитный компас, система захода на посадку, радиокомпас и радиовысотомер


Кабина пилота МиГ-15

Для связи с землёй и между самолётами предназначалась радиостанция РСИУ-3, самолёт оснащался аппаратурой госопознования СРО-1. На левой панели внутри кабины стоял рычаг управления двигателем, на правой панели были сосредоточены включатели радиооборудования и систем самолёта. Посередине находилась ручка управления с рычагом торможения и гашетками пушек. Лётчик удобно располагался в катапультном кресле.

Usage in battles

At higher ranks of the Soviet aviation line, the MiG-15 series is one of the most iconic jet fighter aircraft designs from after the Second World War. Earning its reputation on fame over the skies of Korea against its US contemporary, the F-86 Sabre.

The MiG-15 can be researched from its predecessor, the MiG-9/L. The MiG-15 features a powerful cannon arrangement of 2 x 23 mm and 1x 37 mm, excellent high altitude performance and is highly effective in vertical maneuvers. Unlike the MiG-9, the MiG-15 is also the first Soviet jet aircraft to feature an air brake which is extremely useful in combat situations. The jet fighter does, however, have its downsides. The lack of an “All-flying tailplane” (such as that featured on the Sabre) leads to less control over the aircraft at higher speeds approaching 1,000 kph. While the MiG is initially faster in acceleration by comparison to the Sabre, this does mean that once both aircraft are up at higher speeds, the Sabre will hold some advantages over the MiG-15. It should be noted that if you load 8 minutes of fuel instead of the regular (for most pilots) 20, it drastically improves your performance. However, this is not recommended to be done at the beginning of the match as most matches last longer than 8 minutes, and should instead be done when you land mid-match.

The combination of 37 mm and 23 mm cannons creates aiming issues for pilots not familiar with their ballistic properties or velocity. Due to the size of these cannons, ammunition pools are restricted by comparison to other top tier jet aircraft. To help compensate the two different trajectories of the armament, it is recommended to use ‘rolling’ maneuvers, as the rudder may lock in high speeds. To aim with these cannons, it is best to estimate the lead with the experience built up with planes beforehand (ie.: Yak-9T / La-9) and add extra distance over the estimated lead (about double from the estimated).

Once pilots have learned to use the MiG-15s excellent rate of climb, acceleration and high altitude capabilities to their advantage, the downsides of the aircraft are far less significant than the positives. In the right hands, the MiG-15 can be a devastating combatant, capable of dealing with any aircraft in game swiftly. Teamwork, Squads and communication will also be beneficial when flying the MiG-15 as effective coordination between multiple pilots allow you to use this aircraft to its maximum potential. After mastering the MiG-15, you can research its improved variant, the MiG-15Bis. As the MiG-15 is essentially a slightly merged MiG-15bis, it shares much of its performance issues and abilities.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer Pitch Radiator Supercharger Turbocharger
Oil Water Type
Not controllable Not controllable Not controllable Not controllable Separate Not controllable Not controllable

Modules

Tier Flight performance Survivability Weaponry
I Fuselage Repair Compressor Offensive 23 mm
II Airframe New 23 mm Cannons
III Wings Repair Offensive 37 mm BD-2-48
IV Engine Cover New 37 mm Cannons

Pros and cons

Pros:

  • Flaps can be deployed at high speeds
  • Capable and useful air brake
  • High rate of climb
  • Great acceleration
  • Deadly armament capable of making snapshots

Cons:

  • Worse energy retention than the Sabre
  • Poor roll rate
  • Poor turning circle
  • Compression at high speeds
  • Suffers from a moderate stock syndrome
  • Armament difficult to use (low velocities, low ammo and two different trajectories)
  • Guns tend to spark a lot (the N-37 in particular)
  • No G-Suit, so maintaining control is difficult when turning at high speeds

External links

Paste links to sources and external resources, such as:

  • topic on the official game forum;
  • encyclopedia page on the aircraft;
  • other literature.
Mikoyan-Gurevich Design Bureau (Микоя́н и Гуре́вич Опытное конструкторское бюро)
Fighters  MiG-3-15 · MiG-3-15 (BK) · MiG-3-34
  I-225
Jet Fighters  MiG-9 · MiG-9 (l)
  MiG-15 · MiG-15bis · MiG-15bis ISH
  MiG-17
  MiG-19PT
  MiG-21F-13 · MiG-21SMT
Exports / Licensed  ␗MiG-9 · ␗MiG-9 (l)
  ␗MiG-15bis* · ▀MiG-15bis
  ␗MiG-17* · ▂MiG-17AS · ␗MiG-17F*
  ␗MiG-19P* · ▀MiG-19S
  ▀MiG-21MF · ␗MiG-21F**
  *Licensed and domesticated with Chinese designations.
  **Unlicensed, reverse-engineered and domesticated with Chinese designations.
See Also  Shenyang · Chengdu
USSR fighters
I-15  I-15 WR · I-15 M-22 · I-15R · I-15bis
I-153  I-153 M-62 · Zhukovsky’s I-153-M62 · I-153P
I-16  I-16 type 5 · I-16 type 10 · I-16 type 18 · I-16 type 24 · I-16 type 27 · I-16 type 28 · I-180S
I-185  I-185 (M-71) · I-185 (M-82)
I-225  I-225
MiG-3  MiG-3-15 · MiG-3-15 (BK) · MiG-3-34
LaGG  I-301 · LaGG-3-4 · LaGG-3-8 · LaGG-3-11 · LaGG-3-23 · LaGG-3-34 · LaGG-3-35 · LaGG-3-66
La  La-5 · La-5F · La-5FN · La-7 · Dolgushin’s La-7 · La-7B-20 · La-9 · La-11
Yak-1/7  Yak-1 · Yak-1B · Yak-7B
Yak-3  Yak-3 · Yak-3P · Yak-3T · Yak-3U · Yak-3 (VK-107)
Yak-9  Yak-9 · Yak-9B · Golovachev’s Yak-9M · Yak-9T · Yak-9K · Yak-9U · Yak-9UT · Yak-9P
Other countries  ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk IXc
P-39  ▂P-39K-1 · ▂Pokryshkin’s P-39N-0 · ▂P-39Q-15
P-63  ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5

Варианты

УТИ МиГ-15П «СТ-7»

После успешного завершения государственных испытаний бортовой РЛС РП-1 «Изумруд» для истребителей-перехватчиков, в связи с чем появилась необходимость создания учебно-тренировочного самолёта для подготовки операторов РЛС и пилотов перехватчиков. Постановлением Совета Министров СССР №2460-933 от 24 мая 1952 года и приказом МАП №624 ОКБ Микояна предписывалось оборудовать два серийных МиГ-15УТИ РЛС «Изумруд».

К разработке ОКБ приступило в июле 1952 года, а в сентябре чертежи передали на завод № 1. Однако к этому времени на куйбышевском заводе производство спарок сворачивалось, и задача по переоборудованию самолётов была возложена опытный завод ОКБ. В июне 1953 проектирование было завершено, а в августе оба самолёта были завершены и переданы в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний. 15 сентября первый из прототипов потерпел аварию и испытания были продолжены со вторым экземпляром. В мае 1954 года испытания были завершены с неудовлетворительными результатами. Военные были неудовлетворенны тем, что у инструктора отсутствовала возможность контроля работы обучаемого со станцией РП-1 «Изумруд» и возможность демонстрации обучаемому приёмов работы с радиолокационным прицелом. Поэтому от ОКБ потребовали создать учебный самолёт со станцией РП-1Д «Изумруд-3», которая имела дублирующий обзорный индикатор.

УТИ МиГ-15П «СТ-8»

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР №1651-747 от 9 августа и приказом МАП № 523 от 23 августа 1954 года, ОКБ Микояна и Гуревича приступило к разработке учебно-тренировочного истребителя с РЛС РП-1Д «Изумруд-3» с двумя обзорными индикаторами, и сопряжённым с нею прицелом АСП-3НМ. Самолёт был построен и проходил испытания в 1955 году, но развития проект не получил.

УТИ МиГ-15ЛЛ «СТ-10»

Самолёт под обозначением «СТ-10» являлся летающей лабораторией для испытаний катапультных кресел предназначенных для покидания самолёта на высоких скоростях. В перспективе эти кресла должны были устанавливаться на перспективные перехватчики ОКБ Микояна Е-2А, Е-5, Е-50, И-3У. При испытаниях, кресло с манекеном или парашютистом-испытателем катапультировалось из задней кабины, с места инструктора. В испытаниях было задействовано три «СТ-10» с бортовыми номерами «101У», «102У» и «401У». К 1956 году, по результатам испытаний были разработаны новые конструкции для ввода парашюта в воздушный поток, замки соединения с фонарём и механизм сброса фонаря.

«СТК» Самолёт тренажёр катапульты

Массовое поступление в строевые части реактивных истребителей МиГ-15, оснащенных катапультным креслом, потребовало разработать машину, на которой лётный состав мог бы тренироваться в аварийном покидании самолёта. Работу по проектированию на базе УТИ МиГ-15 машины для учебного катапультирования в соответствии с приказом МАП № 234 от 10 декабря 1953 года поручили коллективу ОКБ-918. Там был разработан эскизный проект самолёта, получившего шифр «СТК», макет самолёта изготовили на авиазаводе № 153 в Новосибирске при участии специалистов ОКБ-918. А в конце мая на заводе № 153 началось изготовление опытного экземпляра самолёта «СТК» и проведение лётных испытаний. Предъявленный ВВС макет также был одобрен, и 1 июня его утвердила макетная комиссия.

Благодаря ударной работе задание по созданию самолёта для учебного катапультирования было выполнено на месяц раньше срока, предусмотренного тематическим планом. В апреле 1955 года в ГК НИИ ВВС успешно завершились государственные испытания машины СТК, после чего самолёт был рекомендован для серийного производства. После устранения выявленных дефектов и проведения контрольных испытаний МиГ-15СТК был запущен в серийное производство на заводе № 99.

Прочие опытные самолёты

Как на МиГ-15 и МиГ-15бис, на МиГ-15УТИ проходили испытания многие новые системы, такие как СРО-1 «Барий-М», РСИУ-3 «Клён» и другие. Кроме того УТИ участвовал и в испытаниях других самолётов. Так, в конце 1959, начале 1960 годов, для испытания беспилотных самолётов мишеней Як-25МШ, был использован МиГ-15УТИ № 106216 на котором стояла станция управления посадкой.

Похожим образом использовались и МиГ-15УТИ участвовавшие в разработке беспилотного самолёта мишени и разведывательного БПЛА Ла-17, а также самолёта снаряда КС-1 Комета. Эти УТИ получили шифр «СДК».

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

Тип Бортовой номер Местонахождение Изображение
МиГ-15УТИ 31 Красный Киев, Украина, Киевский государственный музей авиации
МиГ-15УТИ Владивосток, Россия.
МиГ-15УТИ 40 синий Улан-Удэ, Россия, территория Улан-Удэнского авиационного завода
МиГ-15УТИ пос. Колышлей, Пензенской области России, Памятник воинам авиаторам 1941—1945 гг. установлен на въезде
МиГ-15УТИ Дружковка, Донецкая область, Украина
МиГ-15УТИ 01 Харьков, Украина, музей Харьковского Авиационного Завода
МиГ-15УТИ 30 Раздельная, Одесская область, Украина
МиГ-15УТИ 20 Знаменка, Одесская область, Украина
МиГ-15УТИ Глуховский район, Сумская область, Украина село Слоут. Установлен на постаменте
МиГ-15УТИ 02 синий Пронское, Одинцовский район, Московская область, Россия. Установлен на въезде в детский лагерь «Радуга»

С этим читают