Junkers ju 87

Алан-э-Дейл       11.03.2024 г.

Содержание

Советы моделисту

Конструкция самолета выполнена полностью из дюралиминия. Обшивка крепится к каркасу на заклепках.

Фюзеляж овального сечения. Носовая часть фюзеляжа, в которой расположен двигатель, образована съемными металлическими панелями и отличается хорошей отделкой. Заклепочные швы по месту расположения подкрепляющих элементов панелей практически не видны и на чертежах не показаны. Хорошо заметны только стыки между панелями и места их крепления к мотораме. Панели капотов в зоне, прилегающей к воздушному винту, имеют двойную кривизну.

Центральная и хвостовая часть фюзеляжа собраны из панелей одной кривизны. Шпангоуты и стригеры, подкрепляющие обшивку, имеют V-образный профиль и крепятся к ней заклепками, идущими по каждой полке. В результате, все заклепочные соединения идут по обшивке в два ряда. При изготовлении макета самолета Ю-87 необходимо иметь в виду, что всё заклепки на этом самолете были с потайной головкой и после грунтовки и покраски были практически не видны. Заметными заклепки становились только в процессе эксплуатации самолета, так как на них краска стиралась быстрее.

На фюзеляже в районе пилотской кабины справа и слева имелись специальные углубления (по три с каждой стороны), за которые экипаж держится руками при входе и выходе из кабины. В хвостовой части фюзеляжа перед стабилизатором имеется такелажное сквозное отверстие диаметром 50 мм, в которое вставляется стальная труба или лом, за которые поднимают хвост самолета.

При изготовлении макета следует обратить внимание на хорошо заметный шов, идущий вдоль фюзеляжа чуть выше осевой линии по правому и левому борту. Это технологический стык

В процессе производства самолета Ю-87 верхняя и нижняя части фюзеляжа изготавливались отдельно, а затем уже с помощью уголковых профилей склепывались в одно целое. Поэтому щель по данному стыку является самой широкой по сравнению с другими стыками обшивки.

Винт самолета был деревянным. Кок винта (обтекатель втулки) — выколотка из мягкого алюминиевого сплава. Кок довольно часто имел небольшие вмятины, полученные во время эксплуатации.

Крыло типа «обратная чайка» состоит из трех частей. Центроплан представляет одно целое с фюзеляжем. К центроплану крепятся и шасси. В месте излома крыла находятся узлы крепления отъемных частей крыла, закрытые профилированной металлической лентой. Клепка панелей крыла выполнена аналогично фюзеляжу. На центроплане у борта фюзеляжа расположены резиновые коврики, предохраняющие экипаж и техников от скольжения по крылу.

Элероны и закрылки подвешены на кронштейнах так, что между ними и крылом образуется довольно большая щель, что является одной из характерных особенностей этого самолета.

Под крылом расположены специальные аэродинамические тормозные щитки с узкой щелью посредине. Щитки при пикировании поворачиваются перпендикулярно потоку воздуха (это может быть выполнено на макете)

При покраске макета необходимо обратить внимание на то, что щитки попадают в зону расположения опознавательного знака, который наносится не только на крыло, по и на сам тормозной щиток

Тип самолета Ju-87A-1 Ju-87B-2 Ju-87D-5

Длина самолета м 10,5 10,8 11,13

Размах крыла, м 13,71 13,71 15,0

Площадь крыла, м2 31,9 31,9 33,6

Взлетная масса, кг 3390 4300 6600

Макс, бомбовая нагрузка, кг 500 500 1800

Макс, скорость, км/ч 318 380 400

Макс, дальность полета, км
990 780 1500

Виктор Бакурский

Операторы

Тимур Фрунзе сбивает «Штуки» на советской марке года .

Германия

Люфтваффе

Болгария

Болгарские ВВС

Хорватия

Военно-воздушные силы независимого государства Хорватия

Чехословакия

В послевоенный период чехословацкие ВВС эксплуатировали трофейные самолеты.

Словакия

Словацкие ВВС

НАС

USAAF использовали захваченный самолет в Тунисской кампании 1943 года в течение короткого периода времени, прежде чем он разбился.

Венгрия

ВВС Королевской Венгерской армии

Италия

королевские воздушные силы

Япония

Авиационная служба Императорской армии Японии

объединенное Королевство

Королевские ВВС Великобритании испытали несколько образцов, захваченных во время и после войны.

Румыния

Королевские военно-воздушные силы Румынии

Югославия

Югославские ВВС РФС использовали самолеты, захваченные после войны.

Быстрая очистка памяти, используемой Телеграмом

Если не ограничивать Телегу в памяти, то она может сожрать довольно много свободного места. По умолчанию В Телеграме стоит неограниченный размер кэша и если его не чистить, то рано или поздно память на вашем смартфоне закончится.

Для начала я рекомендую установить лимит по использованию памяти, для этого надо перейти в Настройки -> Данные и память -> Использование памяти.

Здесь можно установить — сколько по времени хранить файлы, а также ограничить максимальный размер кэша до нужного вам значения.

Здесь же находится и кнопка для очистки кэша Telegram. Жмем ее, выбираем очищать только фотографии или другой контент и подтверждаем очистку. Готово, теперь весь кэш Телеги удален с вашего устройства.

Ju-87B

Ju-87B

Самолет, получивший обозначение Ju-87B, значительно превосходил своего предшественника. Радикальной переделке подверглись шасси и фонарь кабины. Конструкция основных стоек шасси упростилась, исчезли дополнительные продольные и поперечные подкосы, обтекатели уменьшились в размерах и приобрели другую форму. Все части левой и правой стоек и обтекателей шасси стали симметричными и взаимозаменяемыми. Фонарь кабины был спроектирован заново. Теперь все подвижные элементы остекления не откидывались на бок, а сдвигались по направляющим назад. На переплете остекления фонаря осталась только одна стойка антенны, но под фюзеляжем появилась стойка буксируемой антенны радиостанции. Бомбовая нагрузка возросла
до 500 кг . Размещать ее можно было не только под фюзеляжем, но и на четырех подкрыльевых бомбодержателях (4 бомбы калибра 50 кг). Усилилось и стрелковое вооружение. Вместо одного крыльевого пулемета MG-17установили два. Увеличилась скорость полета и скороподъемность. Правда, дальность несколько сократилась из-за
прожорливости более мощного V-образного 12-цилиндрового авиамотора Jumo-211, который при 150-миллиметровом диаметре цилиндра и 165-миллиметровом ходе поршня имел 34,989-литровый рабояий объём и тысячесильную мощность. К лету 1938 года производство самолета
Ju-87 модификации А прекратили. Все силы бросили на производство новой машины. К двум заводам, выпускавшим до этого
Ju-87, подключили еще один. После определенного успеха, выпавшего на долю Ju-87 в Испании, заказ на
«штуку» был увеличен с 396 до 964 экземпляров.

External links

  • Ju 87 Stuka — new models
Junkers Aircraft and Motor Works (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft)
Fighters  Ju 88 C-6 · Ju 388 J
Attackers  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
Bombers  Ju 87 B-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Export  ▄Ju 87 D-3 · ▄Ju 87 R-2
Germany bombers
Arado  Ar 196 A-3
Blohm & Voss  BV 138 C-1 · BV 238
Dornier  Do 17 E-1 · Do 17 Z-2 · Do 217 E-2 · Do 217 E-4 · Do 217 K-1 · Do 217 M-1
Focke-Wulf  Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1
Henschel  Hs 123 A-1
Heinkel  He 111 H-3 · He 111 H-6 · He 111 H-16 · He 177 A-5
Junkers  Ju 87 B-2 · Ju 87 R-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Messerschmitt  Me 264
Savoia-Marchetti  ▀S.M.79 serie 1 · ▀S.M.79 B · ▀S.M.79 serie 4 · ▀S.M.79 serie 8
  ▀S.M.79 AS · ▀S.M.79 bis/N · ▀S.M.79 bis/T.M
Trophies  ▀Wellington Mk Ic

External links

Junkers Aircraft and Motor Works (Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft)
Fighters  Ju 88 C-6 · Ju 388 J
Attackers  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
Bombers  Ju 87 B-2 · Ju 87 D-3 · Ju 87 D-5 · Ju 87 R-2 · Ju 88 A-1 · Ju 88 A-4 · Ju 188 A-2 · Ju 288 C
Export  ▄Ju 87 D-3 · ▄Ju 87 R-2
Germany strike aircraft
Messerschmitt 
Bf 110  Bf 110 C-6 · Bf 110 C-7 · Bf 110 F-2 · Bf 110 G-2 · Bf 110 G-4
Me 410  Me 410 A-1 · Me 410 A-1/U4 · Me 410 B-1 · Me 410 B-2/U4 · Me 410 B-6/R3
Dornier 
Do 335  Do 335 A-0 · Do 335 A-1 · Do 335 B-2
Focke-Wulf 
Fw 190  Fw 190 F-8
Heinkel 
He 219  He 219 A-7
Henschel 
Hs 129  Hs 129 B-2 · Hs 129 B-2 (Romania) · Hs 129 B-3
Junkers 
Ju 87  Ju 87 G-1 · Ju 87 G-2
  Foreign:
USSR  ▀IL-2 (1942)

В заключении

Уже весной 1943 г. стало ясно, что у классической Ю-87
«Штука» в долгосрочной перспективе нет будущего из-за ее низкой
скорости. Генерал-фельдмаршал Эрхард МИЛЬХ (Erhard MILCH), генеральный инспектор люфтваффе, 6
апреля 1943 г. выразился так:

Руководство ВВС отказалось от разработки модели-преемника,
потому что для строительства новой конструкции потребовались бы годы. Таким
образом, модель Ю-87 оставалась на службе до конца войны.

Подводя итог, можно сказать, что «Штука» была
гораздо более эффективна при борьбе с танками, чем это часто считается в наши
дни. Это относится как к бомбовым версиям «Юнкерс Ю-87», так и к
«пушечным». 26 июля 1943 г. советский маршал Николай ВОРОНОВ докладывал Сталину:

Эта оценка вытекала в первую очередь из-за «Штук», которых особенно боялись из-за их высокой точности.

Ju.87 D-4

Для версии торпедоносца-бомбардировщика использовалось обозначение Ju.87 D-4. Самолет должен был нести 750–905 кг бомб или торпеду (на держателе PVC 1006 B). 16 декабря 1941 года прототип Ju.87 V25/Torp (W.Nr 0530, BK+EF) прибыл в испытательный центр Травемюнде (Travemünde). Первый полет пришлось отложить до конца декабря 1941 года из-за неблагоприятных погодных условий. После серии тестов в Травемюнде, самолет перегнали в Гроссето (Grosseto, Италия) для дальнейших испытаний. Различные испытания продолжались и в 1942 году, когда были окончательно прекращены. В серию Ju.87 D-4 не пошел из-за недостаточной скорости и дальности полета, значительно уступая двухмоторным торпедоносцам на базе He.111 и Ju.88.

Отложенная отправка сообщений

Отличная функция в Телеграм, которая особенно хороша, если вы используете мессенджер для работы. Например, вам нужно отправить сообщение коллеге по работе, но вы не хотите его тревожить в его выходной, а хотите, чтобы он получил сообщение завтра, придя на работу.

Можно написать сообщение и просто сделать отложенную отправку, установив дату и время, в которую вы хотите, чтобы ваш собеседник получил сообщение. Для этого, напечатав сообщение, зажмите тапом кнопку отправки и перед вами появится меню, где нужно выбрать пункт «Отправить позже».

Выбираете его и дальше необходимо установить дату и время отправки сообщения.

После этого ваше сообщение добавилось в отложенную отправку, где вы в любой момент можете изменить его, перенести дату отправки или вовсе удалить его и отменить отправку. Для того чтобы внести какие-либо изменения или посмотреть запланированные сообщения, нужно в чате нажать на иконку с часиками, которая находится в поле ввода сообщения.

Здесь же можно выбрать отправку сообщения без звука – это на тот случай, если вы хотите отправить прямо сейчас, но не хотите беспокоить человека. Собеседник получит сообщение, но звукового сигнала и вибрации не будет.

Литература

  • Fritz X. Zobel. Deutsche Sturzkampfbomber Ju 87 in Einsatz // Waffen-Arsenal. — 1995. — № 1995.
  • Deutsche Sturzkampfflugzeuge Ju 87, Ju 88 // Waffen-Arsenal. — № 133.
  • Shigeru Nohara, Masatsugo Shiwaku. Junkers Ju87D/G Stuka. — Dai Nippon Kaiga Co. Ltd, 1994. — (Aero Detail). — ISBN 4499226341.
  • Ju87 Stuka. — Squadron/Signal publications, 1986. — (Aircraft In Action).
  • Heinz J. Nowarra & Edward T.Maloney. Junkers Ju-87 Stuka. — Aero Publishers, 1966. — (Aero Series).
  • Matthew Willis. JUNKERS JU 87 STUKA. — MMPBooks, 2008. — (MMP: Yellow). — ISBN 978-8389450494.
  • Nick Beale. Ghost Bombers. The Moonlight War of NSG 9. — Classic Publications, 2001. — ISBN 1903223156.
  • John Weal. Junkers Ju87 Over The Mediterranean. — del Prado, 1999. — (Aircraft Of The Aces). — ISBN 8483722089.
  • Bily M., Velek M. Junkers Ju87A Stuka. — MBI, 1991. — (Letadla). — ISBN 8483722089.
  • Warpaint Junkers Ju 87 Stuka. — Hall Park Books, 2000. — (Warpaint Series).

Секретные чаты и самоуничтожающиеся сообщения

Дуров нам так много говорит о безопасности и открытости мессенджера, и действительно некоторые функции Телеги подтверждают его слова. Например, создать секретный чат.

Для этого перейдите в контакт, с кем хотите создать секретный чат, и нажмите три точки, после чего выберите Начать секретный чат.

Секретный чат позволяет переписываться с собеседником, не переживая о том, что ваши данные будут сохранены где-то на серверах Телеги (по крайней мере, Дуров заявляет именно так), также тут более сильное шифрование.

Секретный чат позволяет установить таймер на удаление сообщений, т.е. все ваши сообщения, которые вы отправите собеседнику, будут удалятся после прочтения через указанное вами время. А если собеседник сделает скриншот, то вы получите уведомление об этом.

Чтобы установить таймер в секретном чате, выберите иконку в виде часиков в строке набора текста и выставите необходимое вам время.

Такие файлы будут автоматически удалены из чата через указанный срок. Также ваш собеседник не сможет пересылать эти сообщения.

Описание и характеристики самолета Ju-87 G-1 «Штукас»

Тип: двухместный противотанковый самолет Двигатель: один «Юнкерс» Jumo 211J-1, 12-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 1059 кВт (1420 л.с.) при 2600 об/мин (режим взлета/аварийный) и 887 кВт (1190 л.с.) при 2400 об/мин (максимальный длительный режим).

Скорость: максимальная скорость 410 км/ч на высоте 3840 м; максимальная крейсерская скорость с бомбовой нагрузкой или подвесными пушками — 310 км/ч на высоте 4000 м; нормальная крейсерская скорость 190 км/ч.

Дальность и высота полета: практический потолок 7290 м; практический потолок с максимальной бомбовой нагрузкой -4730 м; максимальная дальность полета 1535 км; нормальный радиус действия 448 км.

Вес: полностью снаряженного 3900 кг; максимальный взлетный вес 6600 кг.

Размеры: размах крыльев 15 м; длина 11,5 м; высота 3,88 м; площадь крыла 33,69 м.

Вооружение: две 37-мм пушки ВК-37 в подкрыльевых гондолах; один подвижный 7,92-мм пулемет MG-81 в задней кабине; до 1800 кг. бомбовой нагрузки или дополнительные гондолы для установки 6 пушек, а пушки ВК-37 в этом случае не подвешивались.

Окраска самолета Юнкерс Ю-87

Этот самолет окрашивался в летние цвета 10-й эскадрильи 3-й эскадры штурмовиков (10(Pz)/SG 3) в Якобштате в Латвии в 1944 года. Зимой самолет покрывался клеевой белой водорастворимой краской.

Хвостовое оперение

У бомбардировщика были два внешних подкоса хвостового оперения. В ранних версиях самолета было по две стойки на каждом стабилизаторе; в улучшенном JU-87D и его модификациях было оставлено только по одной стойке. Рули высоты были не велики, но достаточно эффективны, чтобы позволять самолету выходить из вертикального пикирования.

Крылья

Характеристики крыла бомбардировщика — обратная «чайка» были весьма удачными и позволяли сделать длину   неубирающихся стоек шасси относительно небольшой. Топливо заливалось в два больших бака, размещенных внутри отсеков крыла. Ju-87G, вооружейный пулеметом, не имел воздушных тормозов для пикирования.

Кабина Юнкерс 87

Экипаж бомбардировщика обычно состоял из двух человек: пилота и стрелка-радиста. Последний сидел спиной к пилоту самолета и вел огонь из единственного оборонительного пулемета MG-15.

Шасси самолета

Основные неубирающиеся стойки шасси и колеса были прикрыты обтекателями и крыльями колес. Их часто снимали в зимнее время, в противном случае грязь быстро засоряла и стопорила колеса.

Вооружение

Массивная 37-мм пушка ВК-37 доработана из зенитной пушки Rak18. Каждый пушечный контейнер весил 263 кг и вмещал 6-дисковый магазин с подкалиберными боеприпасами.

Бомбы

Нормальная боевая нагрузка для «Штукас» — 1000-кг бомба под фюзеляжем или 500-кг бомба под фюзеляжем и четыре 50-кг бомбы под крыльями.

Usage in battles

The Stuka has always been famous for its ground strike capabilities. The Stuka G-1 is no exception; with twin 37 mm Bordkanone, destructive power is at your command. However, the Stuka G-1 cannot be used to hunt bombers or fighters: you can try, but the results will be disappointing.

(The guns have a convergence range of 700 m with vertical targeting on)

In simulator battles, before delving into basic attacking procedure, it is recommended to trim the aircraft before anything else (once after taking off). This is to ensure the ease of aiming the turret gun, as that is your only ‘offensive’ weaponry. (Elevation -10%, Rudder around -1 ~ -2%?)

After taking off and trimming, fly to around 600 m above ground and lower throttle to around 80% ~ 90%. Avoid any AAA zones as much as possible, as your plane is no IL-2. Use your slow speed to your advantage to spot any possible ground targets.

Once a potential target is spotted, increase throttle to 95%. It is best that the angle of attack is shallow and maintain a speed 300km/h and above. When climbing after an attack, it is recommended to shallow climb, as it increases the distance between the Stuka and the target, allowing better readjustments and maintaining high energy to turn. Coming in at a shallow angle of attack is important because the AI tanks may bounce shells at high angles, so coming in at a shallow angle of attack reduce the chances of these ricochets from occurring.

When attacking, always have your Stuka fly towards the direction that is in path of the ground target. It is not recommended to ‘chase’ the target as that will bleed energy. Unlike the Hs. 129, the Stuka G-1 does not have forward firing light machine guns to help guide your shots, so it is best to practice a lot in custom battles on tank missions with AI tanks.

For beginners, it is best to make a habit of «one-shot-per-run», as firing multiple times to make a hit are wasteful and risky. Remember, the plane essentially have two anti-tank guns that fires at the same time, meaning firing multiple times will reduce energy and increase risk of stall. So, if a pair of shots miss, control your urge: let go, pull up, WEP, climb, level, build energy, and try again.

The greater threat is not the ground AAs nor the enemy plane: it is the lack of patience. Have composure, memorize the mistakes, and adapt.

If an enemy plane comes towards the area of operation, ignore the enemy. Complete the Stuka’s job as the objective is more important. Try your very best to squeeze in a few more grounded targets with a clear mind, as it will contribute with your Spawn Points and economy. Dealing with the enemy should be done after the objective is completed or the ammunition runs out.

It is understandable that many players want to start flying their desired fighters, but a sloppy job will contributes nothing to your team and yourself. The plane is also rewarding on good runs, so try your best. The plane may be cheap, but repeating the process is very taxing on motivation.

All planes armed with high calibre tank guns requires one virtue to be effective and this plane is no exception to it: patience.

Manual Engine Control

MEC elements
Mixer Pitch Radiator Supercharger Turbocharger
Oil Water Type
Not controllable ControllableNot auto controlled ControllableAuto control available ControllableAuto control available Separate Not controllable1 gear Not controllable

Pros and cons

Pros:

  • Impressive turn rate at high speeds
  • Armour plates around the pilot, gunner, and engine
  • Powerful cannons, light pillboxes and medium, light, and heavy tanks can be destroyed with a few shells
  • The «Armoured targets» belt has a high muzzle velocity, you don’t have to lead targets as much
  • Good defensive turret
  • Two or sometimes even one well placed hit to an enemy fighter is usually enough to destroy them, or cause them to crash

Cons:

  • Bad high altitude performance
  • Very slow
  • Incredibly slow roll rate, especially at high speeds
  • Lacks any fast-firing offensive armament, making engagements with a fighter difficult
  • Cannons are mounted under the wing which makes it hard to aim
  • Very little cannon ammunition
  • Inability to equip bombs or rockets
  • Cannons have a tendancy to shake the entire aircraft when fired rapidly, making it difficult to hit targets precisely

Пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 А-1. На чертеже:

1 — воздухозаборник маслорадиатора; 2 — откидные колпаки фонаря кабины; 3 — радиомачта; 4 — триммер; 5 — аэронавигационный огоиь; 6 — буфер заднего колеса; 7 — технологическое отверстие; 8 — подножка; 9 — обтекатель основной стойки шасси; 10 — воздухозаборник водорадиатора; 11 — воздухозаборник нагнетателя; 12— выхлопные патрубки; 13 — штанга бомбодержателя; 14 — бомба SC-250; 15 — тяга управления элероном; 16 — элерон; 17 — обтекатель пулемета MG-17; 18 — подкос стабилизатора; 19 — посадочная фара; 20 — тормозной щиток; 21 — подкос шасси; 22 — люк для подхода к пулемету; 23 — амортизатор шасси; 24 — лонжерон крыла; 25 — технологический люк (только справа); 26 — трубка Пито; 27 — весовой компенсатор; 28 — приборная доска; 29 — шкворень пулемета; 30 — пулеметные диски; 31 — педали; 32 — кресло пилота; 33 — кресло стрелка-радиста; 34 — гильзосборник; 35 — место установки штурвала.

Боевое применение

Тимур Фрунзе сбивает Ju-87

Первой войной для Ju 87 Stuka стала Гражданская война в Испании. В 1936—1937 годах в Испании испытывался прототип Ju 87. В 1938 году в страну перебросили три Ju 87 A. Они вошли в состав легиона «Кондор». В реальных боевых условиях проходила финальная обкатка машины и новой тактики применения пикирующих бомбардировщиков. В конце 1938 года лётчики «Кондора» пересели на Ju 87 B.

Stuka использовалась в авангарде немецкого вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года, являясь ключевым элементом немецкого блицкрига. На Ju 87 была одержана первая воздушная победа стран оси во время Второй мировой войны — 1 сентября 1939 года пилот люфтваффе лейтенант Ф. Нойберт сбил польский истребитель PZL P.11, пилотируемый капитаном Мечиславом Медвецким. После этого Ju 87 успешно применялся во время вторжения в Норвегию, Голландию и Францию.

Несмотря на прочность, точность и высокую эффективность, «Штука» обладала низкой скоростью и недостаточной манёвренностью. Слабое оборонительное вооружение делало её лёгкой добычей вражеских истребителей. Во время Битвы за Британию немцы осознали, что для успешного использования «Штук» предварительно должно быть достигнуто превосходство в воздухе. Из-за слишком больших потерь применение этих самолётов в битве за Британию было приостановлено.

После Битвы за Британию Ju 87 мало использовались в западной Европе, но оставались достаточно эффективны на юге, где истребители союзников имели плохое снабжение, особенно в Битве за Крит и Мальту. В средиземноморье самолёт успешно использовался против кораблей. Ju 87 также использовался в югославской операции и греческой операции. Кроме того бомбардировщики Ju 87 поддерживали танковые удары африканского корпуса в северной Африке.

Ярким примером большой уязвимости Ju 87 для вражеских истребителей является случай, когда 5 декабря 1941 года над Ливией австралийский ас Клайв Колдуэл (Clive Caldwell) сбил пять Ju 87 в течение нескольких минут на своём P-40 «Tomahawk».

В больших количествах «Штуки» применялись на восточном фронте, но с ростом мощи советских ВВС подразделения, оснащённые этим самолётом, стали нести тяжёлые потери на завершающих стадиях войны. Так, старший лейтенант Горовец в одном бою сбил девять бомбардировщиков.

В последние месяцы войны Ju 87 был заменён на штурмовые варианты Fw-190A.

Процедура пикирования

Junkers Ju 87 G-2 в музее RAF в Хэндоне

Находясь на 4600 метрах, пилот отыскивает цель бомбометания через наблюдательное окно в полу кабины. После выпуска аэродинамических тормозов и убавления газа он переворачивал самолёт на 180 градусов и переходил в пикирование под углом 60—90 градусов. Для контроля угла пикирования относительно горизонта на остеклении фонаря кабины была нанесена градусная сетка.

Когда самолёт приближался к земле, загоралась лампочка на контактном альтиметре (обычно, на высоте 450 метров). Пилот сбрасывал бомбы нажатием кнопки на ручке управления, тут же включался механизм автоматического выхода из пикирования. Захват, находившийся под фюзеляжем, отводил бомбу от воздушного винта, и самолёт начинал выравниваться с перегрузкой до 6 g.

Когда нос «Штуки» оказывался выше горизонта, воздушные тормоза убирались, дроссель открывался и шаг винта устанавливался на набор высоты. Пилот брал управление и возвращался к нормальному полёту. Оставшиеся бомбы под консолями крыла могли быть использованы на другие цели.[источник не указан 2311 дней]

Итальянские пилоты при атаке английских кораблей на Средиземном море выработали другой метод: пикирование проводилось под умеренными углами — 40-50 градусов — но без использования воздушных тормозов, вследствие чего скорость постоянно росла, что затрудняло ведение зенитного огня.

Модули

  • Таблица
  • Дерево

Двигатель

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VI Jumo 211 F 1340 водяного охлаждения 627 54100
VII Jumo 211 P 1500 водяного охлаждения 638 60300
VII NAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1 1500 водяного охлаждения 638 60300

Конструкция

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
IV Ju 87 D-5 550 5826 28000
V Ju 87 G-2 600 4732 46500

Крыльевое вооружение

Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
VI 20-мм MG-151/20 (1941) (К) 20 1360 90 420 90 35950
VI WEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1 37 800 240 45 180 47000

Турель

Уровень Турель Калибр Пулемёт Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 7,92-мм MG-81 Z 13.2 1 56 30 5 41400
V 7,92-мм MG-81 Z 13.2 1 56 30 5 41400

Двигатель

VI

ДвигательJumo 211 Da

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1200
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 605

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VI

Jumo 211 Da

VI7400

ДвигательJumo 211 F

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1340
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 627
Стоимость:
Стоимость исследования 7400
Стоимость покупки 54100

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Junkers Ju 88 P

VI7400

Jumo 211 F

VII9700

ДвигательJumo 211 P

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1500
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 638
Стоимость:
Стоимость исследования 9700
Стоимость покупки 60300

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VII9700

Jumo 211 P

VII

ДвигательNAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1

Характеристики:
Мощность двигателя, л.с. 1500
Тип водяного охлаждения
Масса, кг 638

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VII

NAME_MODULE_JUMO-211P_SPEC_TOP_JU-87G_1

Конструкция

IV

КонструкцияJu 87 D-5

Характеристики:
Живучесть 550
Масса, кг 5826

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

IV

Ju 87 D-5

V3200

КонструкцияJu 87 G-2

Характеристики:
Живучесть 600
Масса, кг 4732
Стоимость:
Стоимость исследования 3200
Стоимость покупки 46500

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V3200

Ju 87 G-2

V

Конструкция

Характеристики:
Живучесть 600
Масса, кг 4732

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V

Крыльевое вооружение

VI

Пулемёт20-мм MG-151/20 (1941) (К)

Характеристики:
Калибр 20
Начальная скорость снаряда, м/с 1360
Урон 90
Скорострельность, выстр/мин 420
Масса, кг 90

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Focke-Wulf Fw 190 A-5

VI

2×20-мм MG-151/20 (1941) (К)

VI7300

Пулемёт37-мм BK 3.7 (П)

Характеристики:
Калибр 37
Начальная скорость снаряда, м/с 800
Урон 240
Скорострельность, выстр/мин 45
Масса, кг 180
Стоимость:
Стоимость исследования 7300
Стоимость покупки 47000

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka, Henschel Hs 129 B, Junkers Ju 88 P

VI7300

2×37-мм BK 3.7 (П)

VI

ПулемётWEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1

Характеристики:
Калибр 37
Начальная скорость снаряда, м/с 800
Урон 240
Скорострельность, выстр/мин 45
Масса, кг 180
Стоимость:
Стоимость покупки 47000

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

VI

2xWEAPON_NAME_G37MM-BK-37-P_SPEC_TOP_JU-87G_1

VIJu 88 P →

Турель

IV

Турель7,92-мм MG-81

Характеристики:
Калибр 13.2
Пулемёт 1
Урон 32
Скорострельность, выстр/мин 30
Масса, кг 5

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

IV

7,92-мм MG-81

V

Турель7,92-мм MG-81 Z

Характеристики:
Калибр 13.2
Пулемёт 1
Урон 56
Скорострельность, выстр/мин 30
Масса, кг 5

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V

7,92-мм MG-81 Z

V2715

Турель7,92-мм MG-81 Z

Характеристики:
Калибр 13.2
Пулемёт 1
Урон 56
Скорострельность, выстр/мин 30
Масса, кг 5
Стоимость:
Стоимость исследования 2715
Стоимость покупки 41400

Применяемость:Junkers Ju 87 G Stuka

V2715

7,92-мм MG-81 Z

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Премиумный самолет Подарочный самолет

Description

The Ju 87 G-1 is a rank I German strike aircraft
with a battle rating of 2.0 (AB), 1.3 (RB), and 2.7 (SB). It has been in the game since the start of the Open Beta Test prior to Update 1.27.

The difference between the G-1 and G-2 variants is the type of wing utilized. The G-1 employs the same wing type as the Ju 87 D-3 while the G-2 instead utilizes the same wing area as the Ju 87 D-5 variant.

Regarded highly by famed German ace Hans-Ulrich Rudel, the Ju 87 G is one of the deadliest ground attack aircraft in War Thunder. Building upon the classic «Stuka» design, German engineers fitted a pair of Bordkanone 37mm cannons to early Ju 87 D models, creating a beast. Instead of bombs, this aircraft utilizes its twin synchronized 37 mm anti-tank cannons to demolish any armour it faces. Able to fire the German 37mm high-velocity armour piercing round, the Ju 87 G is more than a force to be reckoned with. Unfortunately, each cannon only holds 12 rounds of ammunition each, for a total of 12 individual shots. This puts a cap on how much total damage the Ju 87 G can do.

The Ju 87 G’s armament, a pair of Bordkanone BK 3,7 cannons, are deadly in all regards. They are able to destroy most ground units and aircraft with a single press of the trigger. Equip air targets or armoured targets belt depending on what your target is. The armoured targets belt is fairly ineffective against aircraft and the air targets belt does next to nothing to armoured ground units.

The Ju 87 G-1 differs from its later counterpart, the Ju 87 G-2 in that it utilizes the earlier D models such as the Ju 87 D-3. The G-2 model uses the later Ju 87 D-5 model.

Снятие мерок

Как правильно измерить талию, чтобы не ошибиться – этот вопрос возникает у многих девушек. Для того чтобы сделать это максимально точно, необходимо:

Взять сантиметровую ленту. Жесткая рулетка для этих целей не подойдет, так как она исказит результат. Если ленты нет, то ее необходимо купить. Обычно найти такие штуки можно в магазинах со швейной техникой и фурнитурой; Измеряйте талию на голое тело. Даже легкая одежда может сыграть с вами злую шутку и увеличить показатели на пару сантиметров; Измеряется талия стоя, сидя вы получите абсолютно не точные результаты. Стоять необходимо прямо, осанка в естественном для вас положении. Не нужно сутулится, но и излишне прогибать спину также не стоит; Меряется талия по самому узкому месту

При этом сантиметровую ленту важно расположить строго горизонтально, она не должна задираться вверх спереди или сзади; Проходит лента примерно на уровне пупка. Но стоит учитывать, что фигуры у всех разные

Ваша талия может находится, например, на сантиметр выше или ниже пупка, это считается нормой; Не нужно утягивать кожу при замерах и вдохнуть как можно глубже, так вы ничего не добьетесь, а только получите неверные результаты. Лучше снять мерку на выдохе, но при этом не нужно слишком сильно выпячивать живот.

После того, как вы узнаете результат, вы сможете определить свой размер одежды. Кроме того, такие измерения могут помочь вам решить, в каком направлении двигаться, если вы решили похудеть. Зная изначальный результат, вы сможете контролировать свои изменения. Не стоит расстраиваться, если на данный момент ваши параметры далеки от вашего идеала, ведь вы обязательно добьетесь того, чего хотите.

Главное, помнить, что талия должна быть до 80 см, так как объемы больше – это уже угроза вашему здоровью. Следует задуматься над тем, чтобы снизить свой вес. Если же при замерах ваша талия оказалась больше 88 см., то стоит бить тревогу, так как это критический показатель и говорит об ожирении. У мужчин эта цифра не должна превышать 94 см. Любой другой результат является нормой и не стоит впадать в депрессию, если при замерах вы не увидели цифру 60. Далеко не всем дано иметь тонкую талию, и это зависит исключительно от конструкции тела. Даже при худобе талия может быть 65-70 см.

Гость форума
От: admin

Эта тема закрыта для публикации ответов.